Le Dacia Striker reste le seul break du segment à proposer un 4×4 hybride, un argument que ni la Golf SW ni la 308 ne peuvent opposer

Le Dacia Striker est le seul break compact du marché à associer transmission intégrale et motorisation hybride, une combinaison que ni la Golf SW ni la 308 SW ne proposent à ce jour.

Break, berline ou crossover ? Le Striker emprunte un peu aux trois. Long de 4,62 mètres, avec une garde au sol proche de 20 centimètres et un coffre de 600 litres, ce modèle surélevé se place juste au-dessus du Jogger dans la gamme Dacia tout en visant les breaks compacts plus huppés.

Sa particularité la plus tangible reste mécanique. Sur un segment où les breaks hybrides roulent tous en traction, le Striker propose une transmission intégrale sur sa version hybride de 150 ch. C’est l’argument selon lequel la concurrence ne peut pas s’opposer.

Une transmission intégrale inédite sur le segment

La transmission intégrale est réservée à la version Hybrid 150 4×4. Le bloc hybride développe alors 150 ch, contre 155 ch pour la version traction de l’Hybrid 155. Quatre roues motrices sur un break compact hybride, c’est une première sur ce créneau.

Sur sa fiche officielle, Dacia décrit le Striker hybride en deux puissances, 155 ch ou 150 ch en 4×4, avec un coffre de 600 litres et un design robuste. La garde au sol proche de 20 centimètres élargit encore le champ d’usage de ce break élargi.

Cette transmission intégrale se paie. La version 4×4 démarre hybride à 29 900 € en finition Expression et culmine à 31 900 € en finitions Extreme ou Journey.

À lire aussi : Batteries solides : la Chine vise 2030, mais les voitures électriques à prix accessibles pourraient attendre 2032 ou 2033

Ce que la Golf SW et la 308 SW ne proposent pas

Face au Striker, la concurrence des breaks compacts hybrides est mince et dépourvue de quatre roues motrices. La Volkswagen Golf SW et la Peugeot 308 SW existent en version hybride, mais aucune des deux ne combine hybridation et transmission intégrale. La Toyota Corolla, souvent citée pour sa fiabilité, reste elle aussi en traction.

Chez Volkswagen, la Golf GTE, la version hybride rechargeable de la Golf, abat le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes d’après le constructeur. Cette performance ne change rien à la comparaison : la Golf SW et la 308 SW restent en traction, quand le Striker propose une transmission intégrale à un tarif plus bas que ses rivaux.

Une montée en gamme qui se paie

Le Striker affiche des tarifs plus élevés que les habitudes de la marque. La calandre démarre à 23 490 € pour la version d’entrée GPL de 140 ch, grimpe à 28 100 € pour l’hybride 155 ch, et atteint 31 900 € au sommet de gamme en 4×4 hybride.

Cette montée en gamme ne date pas d’hier. En 2017, Le Monde rapportait que Dacia était venue de franchiser pour la première fois la barre des 100 000 immatriculations en France, se hissant au cinquième rang des constructeurs. Le Striker prolonge cette trajectoire : plus de technologie, plus de gabarit, et des tarifs qui frôlent les 32 000 €.

À lire aussi : 500 ch, 600 km et recharge en 10 minutes : ce que Peugeot annonce sur le RCZ Vision, sans confirmer la série

Conclusion

Quatre finitions rythment la gamme : Essential, Expression, Extreme et Journey. Les versions 4×4 hybrides culminent à 31 900 €, un positionnement inédit pour Dacia mais cohérent avec une offre sans équivalent sur ce segment.

Le Striker ne se contente pas d’élargir la gamme familiale de Dacia. Il apporte aux breaks compacts une vraie nouveauté mécanique, une transmission intégrale hybride. Tant que la Golf SW et la 308 SW resteront en traction, il conservera cet argument de vente.