Les constructeurs chinois pèsent 14,5% des ventes auto en Europe, et cette progression change toute la négociation sur 2035

À 14,5 % des ventes d’automobiles neuves en Europe au mois d’octobre, les constructeurs chinois ne sont plus une menace lointaine : ils pèsent désormais directement sur le bras de fer qui oppose Paris, Berlin et leurs partenaires autour de la fin du thermique en 2035.

La France et l’Allemagne font front commun pour assouplir l’interdiction de fait des moteurs thermiques prévue en 2035. La réglementation européenne actuelle impose une réduction de 100 % des émissions de CO2 des voitures neuves à cette échéance. Bruxelles a déjà engagé une révision du calendrier, avec une proposition ramenant l’objectif à 90 %. Paris et Berlin réclament davantage de concessions pour donner du temps à Volkswagen, Stellantis, Renault et à leurs équipementiers.

Cette offensive ne fait pas l’unanimité. Plusieurs États membres craignent qu’en ralentissant la transition électrique, l’Europe n’offre encore plus de terrain aux marques chinoises. Les chiffres leur donnent des arguments.

14,5 % en octobre : un poids chinois devenu central

Selon les données rapportées par Bloomberg, les marques chinoises, parmi lesquelles BYD, MG et Chery, ont représenté 14,5 % des ventes automobiles en Europe en octobre. Une progression qui illustre leur montée en puissance et alimente les craintes sur la compétitivité de long terme de l’industrie européenne.

La dynamique ne date pas d’hier. Selon Science & Vie, les voitures chinoises ont atteint 12,7 % des immatriculations neuves en Europe au troisième trimestre 2026, dépassant pour la première fois les marques japonaises. Il y a cinq ans, elles ne pesaient qu’environ 1 % des immatriculations sur le continent.

L’enjeu dépasse le débat industriel : l’Europe reste un marché de près de 450 millions d’habitants, soit 5,5 % de la population mondiale selon l’Union européenne, et l’un des derniers grands marchés ouverts où ces marques peuvent encore croître.

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La proposition irlandaise : 90 % d’effort, 10 % de compensation

C’est dans ce contexte que l’Irlande, qui pilote les négociations entre États membres, a mis sur la table une voie intermédiaire. Selon un document consulté par Bloomberg, la proposition fixe l’objectif de réduction des émissions à 90 % en 2035, tout en obligeant les constructeurs à compenser les 10 % restants.

Ces compensations passeraient notamment par les carburants bas carbone et par des crédits liés à l’acier et à l’aluminium bas carbone. La différence avec le compromis franco-allemand est notable : Paris et Berlin ne prévoyaient pas cette obligation de compensation. Les constructeurs garderaient une liberté dans leurs motorisations, sans être totalement dispensés de l’effort de réduction.

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87,5 % au Parlement, 90 % côté États : la bataille des pourcentages

La proposition irlandaise assouplit aussi les objectifs intermédiaires, ceux des voitures en 2030 et des utilitaires légers en 2025. Le Parlement européen avance de son côté : le 4 novembre, sa commission Environnement a approuvé un objectif de 87,5 % pour les voitures neuves en 2035, assorti d’un mécanisme de crédits liés à l’acier bas carbone pouvant représenter jusqu’à 7,5 points supplémentaires.

Aucune de ces propositions ne modifie encore la réglementation en vigueur. Les ambassadeurs des États membres doivent examiner le dossier ce 11 novembre 2026, avant de chercher une position commune. Le Parlement doit se prononcer en séance plénière d’ici à la fin de l’année.

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Conclusion

Derrière cette bataille de pourcentages se joue une question stratégique : accorder plus de temps aux constructeurs européens pour préserver leur compétitivité, ou maintenir la pression pour accélérer le passage à l’électrique. Le cap des 14,5 % franchi en octobre rend l’arbitrage plus difficile, et chaque concession aux groupes historiques se mesure désormais au terrain laissé aux marques chinoises.