Le Freelander 8 arrive sur les chaînes, avec plus de 500 ch et une arrivée européenne déjà prévue

Le Freelander 8 entre en production avec une promesse rare sur le marché : celle d’un grand SUV familial électrifié qui ne veut pas abandonner le vrai tout-terrain.

Le nom Freelander revient par une porte inattendue. Non pas comme un simple badge nostalgique posé sur un SUV urbain, mais comme une nouvelle marque portée par Chery et Jaguar Land Rover, avec un premier modèle déjà lancé sur les chaînes en Chine.

Le Freelander 8 doit d’abord s’installer sur son marché local avant de viser l’Europe. Son arrivée sur le Vieux Continent est annoncée pour 2028, ce qui laisse encore du temps pour vérifier si la fiche technique tient réellement ses promesses hors des communiqués et des premières présentations.

Un grand SUV familial qui reprend un nom chargé d’histoire

Freelander n’est pas un nom neutre pour les amateurs de 4×4. Chez Land Rover, il évoquait autrefois une porte d’entrée plus accessible dans l’univers de la marque, moins statutaire qu’un Range Rover, mais plus polyvalente qu’un simple SUV de ville.

La nouvelle entité Freelander naît cette fois d’un partenariat entre le groupe chinois Chery et Jaguar Land Rover. Le premier modèle, le Freelander 8, serait entré en production le 30 juillet 2026 dans une usine située à Changshu, en Chine.

Le gabarit annonce clairement la couleur. Avec environ 5,12 m de long, 2,05 m de large et 1,93 m de haut, ce modèle ne joue pas dans la catégorie des SUV compacts. Il vise plutôt les nombreuses familles, les longs voyages et les usages où l’espace compte vraiment.

L’habitacle serait proposé en configuration 6 ou 7 places. C’est un point important, car beaucoup de grands SUV promettent sept sièges mais deviennent vite moins convaincants lorsque la troisième rangée est utilisée avec des bagages.

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Plus de 500 ch, prolongateur d’autonomie et vraie ambition tout-terrain

La partie mécanique est le cœur du sujet. Le Freelander 8 adopte une architecture électrique à autonomie prolongée. Deux moteurs électriques entraînent les essieux, tandis qu’un moteur essence 1,5 litre turbo sert uniquement de générateur pour recharger la batterie.

Cette solution évite de faire du thermique le moteur principal. Le véhicule roule grâce à l’électrique, mais conserve un rendez-vous essence pour limiter l’angoisse de l’autonomie sur les longs parcours. Pour un grand SUV à vocation familiale et tout-terrain, le choix est cohérent sur le papier.

La puissance combinée annoncée dépasse 500 ch. La batterie, fournie par CATL, affiche 60,33 kWh, avec plus de 200 km d’autonomie électrique annoncée. Ces chiffres devront être confirmés dans les conditions européennes, car les cycles d’homologation et les usages réels peuvent changer la perception d’un modèle.

Le Freelander 8 veut aussi se distinguer des SUV qui se contentent d’un look baroudeur. La transmission intégrale intelligente i-ATS serait associée à un différentiel arrière à glissement limité, avec un différentiel avant verrouillable en option. Ce type d’équipement parle davantage aux conducteurs qui sortent vraiment du bitume qu’aux acheteurs attirés par une simple garde au sol flatteuse.

Cas concret : pour une famille qui roule la semaine en périurbain, les 200 km électriques annoncés peuvent couvrir une bonne partie des trajets quotidiens. Le week-end, le prolongateur d’autonomie et la transmission intégrale deviennent plus intéressants pour rejoindre une maison isolée, une station de montagne ou une piste sans dépendre uniquement d’une borne de recharge.

Une arrivée européenne prévue, mais encore beaucoup de points à confirmer

L’Europe est déjà dans le plan, mais pas tout de suite. Le calendrier évoqué pointe vers 2028. D’ici là, Freelander doit d’abord prouver que son grand SUV trouve son public en Chine et que la nouvelle marque peut exister autrement que par le souvenir laissé par Land Rover.

Le constructeur vise des volumes ambitieux, avec une demande annuelle annoncée entre 60 000 et 100 000 unités, puis une capacité qui pourrait atteindre 300 000 exemplaires par an d’ici 2030. Ces chiffres montrent une stratégie large, pas un simple modèle vitrine lancé pour faire parler.

Le point sensible sera le positionnement européen. Aucun tarif français fiable n’est communiqué à ce stade. Impossible donc de savoir si le Freelander 8 viendra réellement bousculer les grands SUV électrifiés déjà installés, ou s’il restera une proposition plus exotique, surveillée par les passionnés mais dépendante de son prix final.

Il faudra également attendre des essais indépendants pour juger le confort, la gestion de l’énergie, le coffre en configuration sept places et les capacités en franchissement. Sur un véhicule qui revendique à la fois la famille, l’électrique et le tout-terrain, la fiche technique ne suffit pas. Le terrain, les longs trajets et l’usage quotidien feront le tri.

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Conclusion

Le Freelander 8 a donc un vrai sujet à défendre : ramener un nom connu dans une formule moderne, avec plus de 500 ch, un prolongateur d’autonomie et une arrivée européenne déjà prévue. Mais avant d’en faire le nouveau 4×4 familial à battre, il manque encore les confirmations officielles qui comptent : prix, homologation, autonomie européenne et comportement réel hors route.