Le Kia PV7 arrive en 2027, ce grand fourgon électrique pourra transporter jusqu’à neuf personnes

Kia passe à la taille supérieure après le PV5. Son nouveau fourgon électrique reposera sur la plateforme E-GMP.S dédiée aux véhicules PBV de la marque et sera décliné en versions Passenger et Cargo.

Le constructeur vise plusieurs usages avec un même modèle : transport de passagers, navettes, localisation, familles nombreuses et activités professionnelles. Cette polyvalence repose sur un habitacle modulable, des dimensions imposantes et une architecture électrique de 800 V.

Neuf places et des sièges conçus pour libérer l’espace

Le Kia PV7 Passenger pourra accueillir jusqu’à neuf occupants sur le marché européen. Une configuration à onze lieux est également prévue en Corée du Sud, mais elle n’est pas annoncée pour l’Europe.

En version Long, le fourgon mesure 5,35 m de long et 1 995 m de large. Son empattement atteint 3,50 m. Kia utilise ce gabarit pour augmenter l’espace disponible à bord plutôt que pour reproduire simplement l’aménagement du PV5.

La modularité repose notamment sur le système « Long-Rail Easy Remove Seats ». Les sièges peuvent coulisser sur de longs rails, pivoter ou être retirés afin d’adapter l’habitacle au nombre de passagers et aux bagages transportés.

Les occupants arrière profiteront d’une climatisation séparée. Selon la finition, le PV7 pourra également recevoir des portes coulissantes électriques, des prises USB-C de 100 W et plusieurs rangements supplémentaires.

L’airbag du passager avant est installé dans le pavillon, ce qui libère un compartiment fermé sur la planche de bord. Des finitions bicolores, un éclairage d’ambiance et une console centrale optionnelle pouvant servir de petite table différencieront également le Passenger de la version utilitaire.

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Une version Cargo pouvant charger jusqu’à trois europalettes

Le PV7 Cargo sera proposé avec deux ou trois places avant et dans trois formats : Compact L1H1, Long L2H1 et Long High Roof L2H2. Le volume utile atteint 6,1 m³ sur le Cargo Long et 8 m³ avec le toit surélevé.

La charge utile maximale annoncée atteint 1 165 kg pour le Long et 1 200 kg pour le Compact. Le seuil de chargement du Long est placé à 550 mm, tandis que son espace arrière pourra recevoir jusqu’à trois europalettes.

Plusieurs configurations d’accès sont prévues, dont des portes arrière à double battant, un hayon s’ouvrant vers le haut et une porte latérale électrique capable de se refermer lorsque le conducteur s’éloigne avec la clé. Le compartiment de chargement pourra également être verrouillé séparément.

Un mode de conduite spécifique ajustera le comportement du fourgon lorsqu’il transporte une charge importante. Les entreprises pourront surveiller leurs véhicules avec le PBV Fleet Management System développé pour la gestion de flotte.

Cette montée en gamme prolonge la stratégie amoureuse avec le PV5. À titre de comparaison, Kia Bernier Orléans présente le PV5 Long Range avec une batterie de 71,2 kWh et une autonomie WLTP de 416 km. La page consultée ne précise cependant pas sa date de publication.

Deux batteries, une recharge 800 V et un lancement encore lointain

Le Kia PV7 recevra des batteries NCM de 71,5 ou 96,2 kWh. Selon la version et le marché, son moteur électrique pourra développer jusqu’à 200 kW, soit 272 ch, et 420 Nm de couple.

La traction avant sera proposée de série. Une transmission intégrale doit rejoindre la gamme dans un second temps, sans calendrier détaillé à ce stade.

Kia n’a pas encore communiqué l’autonomie WLTP définitive du PV7 européen. Une valeur d’environ 460 km par charge est avancée pour le Cargo Long Range, mais elle devra être confirmée avec les spécifications d’homologation propres à chaque version.

L’architecture électrique de 800 V marque une différence majeure avec le PV5, limité à 400 V. Une recharge de 10 à 80 % demanderait un peu plus de 25 minutes sur une borne rapide de 350 kW d’après les premières mesures annoncées par le constructeur.

Deux ports de recharge pourront équiper le véhicule : une prise AC/DC à l’avant et une seconde prise AC optionnelle à l’arrière. La fonction V2L permettra d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie de traction, avec une puissance pouvant atteindre 9,2 kW.

À bord, le conducteur disposera d’un écran de 12,9 pouces associé à un écran tactile central de 14,6 pouces. Le système Pleos Connect fonctionne sous Android Automotive OS, avec navigation connectée, applications et mises à jour à distance. Kia conserve les commandes physiques sous l’écran pour les fonctions courantes.

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Conclusion

Les versions Passenger et Cargo sont attendues en Europe et en Corée du Sud au deuxième semestre 2027. Les configurations définitives du marché européen, les autonomies homologuées et les prix seront communiqués plus tard. Le PV7 affiche néanmoins déjà sa priorité : transporter davantage de personnes ou de marchandises sans renoncer à la modularité ni à la recharge rapide.