Le Zeekr 7X restylé charge plus vite qu’un Model Y sur une borne adaptée, mais tombe à 75 kW sur les Superchargeurs Tesla

Le Zeekr 7X restylé recharge plus vite qu’un Model Y sur une borne adaptée, mais son atout s’effondre à 75 kW dès qu’on le branche sur un Superchargeur Tesla : le paradoxe résume la promesse du SUV chinois.

Zeekr a dévoilé au Mondial de l’Auto 2026, à Paris, le restylage de son SUV électrique le plus vendu en Europe. Au programme : 455 ch sur les versions propulsion, jusqu’à 680 ch sur la Privilege à transmission intégrale, et un prix d’entrée gelé à 52 990 euros. Le positionnement ne change pas : 4,80 m de long, en face du Tesla Model Y, avec plus de 200 000 exemplaires déjà produits dans le monde. Lancé en France en avril 2026, le 7X change déjà.

Le chiffre qui fait la réputation du 7X reste la recharge, avec un 10 à 80 % annoncé en 10,5 minutes. Sauf que cette performance dépend entièrement de la borne. Sur le réseau Tesla, l’avantage s’inverse.

Une recharge éclair, à condition de trouver la bonne borne

La version d’entrée Core embarque une batterie LFP de 75 kWh en architecture 800 volts. Elle accepte jusqu’à 450 kW en courant continu et passe de 10 à 80 % en 10,5 minutes, d’après Zeekr. Ces chiffres sont identiques à ceux de la version précédente, que Rouleur électrique avait déjà essayée.

La promesse ne tient que sur une borne de plus de 400 kW, encore rare en France. Sur une borne de 360 kW, plus répandue, il faut compter 13 minutes. Les versions Long Range et Privilege, dotées d’une batterie NMC de 100 kWh, plafonnent à 420 kW : 15 minutes, ou 16 sur 360 kW.

C’est sur les bornes en 400 volts que le tableau change. Lors de son essai, Rouleur électrique n’a mesuré qu’environ 75 kW sur un Superchargeur Tesla, à cause du convertisseur intégré. À titre de comparaison, un arrêt au Superchargeur avec un Model Y dure à peu près une demi-heure. Le Xpeng G6 annonce 12 minutes, la Hyundai Ioniq 5 environ 18.

Plus de puissance, une autonomie quasi inchangée

Le moteur arrière passe de 310 à 335 kW, soit 455 ch, sur les versions Core et Long Range. La Privilege grimpe de 475 à 500 kW, soit 680 ch. Le couple progresse nettement, ce qui fait gagner jusqu’à une demi-seconde sur le 0 à 100 km/h, et le poids baisse de 30 à 40 kg selon les versions.

Côté autonomie, l’évolution est quasi nulle : 627 km WLTP au mieux en Long Range, soit quelques kilomètres de plus qu’avant. La fiche officielle Zeekr Europe du 7X mettait déjà en avant une charge 800 volts en 13 minutes et un 0 à 100 km/h en 3,8 s. Le restylage affûte la mécanique plus qu’il ne change la donne.

La consommation augmente même légèrement, surtout sur la Privilege, à 20,5 kWh/100 km. Les gains de puissance ne se traduisent donc pas par un rayon d’action supérieur. Pour les longs trajets, la Long Range reste la plus cohérente ; pour un usage périurbain avec recharges fréquentes, la Core et sa charge rapide suffisent.

Design discret, aides Bosch et duel face au Model Y

Le design évolue à peine : boucliers avant et arrière redessinés, longueur allongée de 13 mm, plaque arrière remontée dans le hayon. Deux teintes, Glacier Silver et Mystic Lilac, et de nouvelles jantes de 21 pouces arriveront au premier trimestre 2027. À bord, la console centrale est revue et le siège conducteur passe de 8 à 12 réglages.

La vraie nouveauté ne se voit pas : des aides à la conduite signées Bosch, avec 7 caméras et 3 radars, qui gèrent régulateur adaptatif, changement de voie et stationnement automatique. S’y ajoute le stationnement à distance via l’application, en option et pour l’instant réservé à un iPhone compatible. La version européenne n’a pas de LiDAR, contrairement au modèle chinois, qui passe aussi à 900 volts sur ses batteries de 103 kWh.

Le 7X restylé démarre à 52 990 euros en version Core, le même tarif que le modèle actuel. Les prix des versions Long Range et Privilege, aujourd’hui vendues 55 990 et 62 990 euros, ne sont pas encore communiqués. Les premières livraisons sont prévues au premier trimestre 2027.

Produit en Chine, le 7X n’est pas éligible au bonus écologique. Le Xpeng G6 démarre à 42 990 euros, soit 10 000 euros de moins, pour une recharge à peine plus lente. Zeekr, marque premium du groupe Geely, met en avant une architecture 800 volts, un ADN Volvo et une garantie de 10 ans.

Le Model Y reste la référence du segment, porté par son réseau de Superchargeurs que le 7X n’exploite qu’à 75 kW environ. Le SUV chinois lui oppose une recharge bien plus rapide dès lors qu’on trouve une borne adaptée. Il croise aussi le BYD Sealion 7 et son cousin le Zeekr 7GT, plus bas et plus sportif. Avant de signer, il faut repérer les bornes de plus de 350 kW sur ses trajets habituels : sans elles, la promesse reste en partie théorique.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});