L’Europe recule sur l’interdiction du thermique : un coup d’arrêt pour l’électrique ? Bruxelles assouplit ses objectifs CO2 à l’horizon 2035, bouleversant la dynamique de la voiture électrique. La Commission européenne a décidé de réduire ses ambitions climatiques en matière automobile. L’objectif initial d’une neutralité carbone totale pour 2035 est abaissé à 90 %. Cela signifie que les voitures thermiques et hybrides auront encore leur place dans le paysage. Une décision qui pourrait ralentir significativement la progression du 100 % électrique en Europe.
L’interdiction totale du thermique n’aura pas lieu
En abaissant son objectif de réduction des émissions de CO2 de 100 à 90 %, Bruxelles autorise indirectement la vente de voitures thermiques après 2035. Cela ouvre la voie à des modèles hybrides ou à combustion utilisant des carburants alternatifs. Cette flexibilité représente un soulagement pour certains constructeurs, qui pourront ralentir la transition électrique. En contrepartie, cela pourrait retarder la transformation écologique du parc automobile européen.
Un impact direct sur la part de marché de l’électrique
Selon Transport & Environment, la part des véhicules 100 % électriques pourrait tomber à 85 % en 2035. Cette baisse s’explique par l’ouverture à d’autres technologies moins contraignantes. Certains constructeurs pourraient miser sur l’acier bas carbone ou les biocarburants pour respecter les normes. Résultat : la percée du tout-électrique serait freinée, alors même que le marché commençait à décoller en Europe grâce aux objectifs contraignants. Découvrez notre article sur les 10 technologies qui révolutionneront le marché des véhicules électriques d’ici 2030.
Des objectifs 2030 eux aussi assouplis
L’assouplissement ne concerne pas que 2035. L’objectif 2030 est également modifié, puisque les émissions seront désormais calculées sur une moyenne de trois années (2030 à 2032) et non plus sur une seule. Cela permet de lisser les résultats et d’atténuer les contraintes réglementaires. Cette mesure pourrait faire chuter la part de marché des voitures électriques de 57 à 47 % en 2030. Un ralentissement qui pèserait sur la rentabilité et les économies d’échelle nécessaires à leur démocratisation.
Le rôle discutable des crédits et super-crédits
Les crédits CO2 et super-crédits posent également problème. Les premiers risquent de détourner des ressources limitées comme les biocarburants durables, au détriment d’autres secteurs clés comme l’aviation. Les seconds, qui survalorisent les petites voitures électriques dans les calculs d’émissions, pourraient fausser les bilans sans impact réel sur le terrain. Ces dispositifs donnent l’illusion d’une performance climatique, tout en ralentissant l’adoption massive du VE. Pour en savoir plus, découvrez notre article sur quels sont les avantages des véhicules électriques pour les flottes d’entreprise ?
Conclusion
La décision de Bruxelles pourrait se traduire par 23 millions de voitures thermiques supplémentaires sur les routes d’ici 2050. Cela représente un surcroît de 720 millions de tonnes de CO2, selon les estimations de T&E. Ce recul stratégique affaiblit la position de l’Europe face à des pays comme la Chine, déjà en avance dans l’électrique. Et vous, pensez-vous que l’Europe fait le bon choix en assouplissant ses objectifs climatiques ? Partagez votre avis en commentaire.
Enfin, une lueur de réalisme éclaire Bruxelles !