Dessiné par Bertone, motorisé par un V8 Ferrari et conçu pour quatre, le coupé Dino 308 GT4 a osé redéfinir la sportivité italienne à l’aube des années 70.
Une rupture historique au Salon de Paris
Lors du Salon de l’Automobile de Paris 1973, Ferrari surprend le monde entier.
Pour la première fois depuis deux décennies, le design d’un modèle de Maranello n’est pas signé Pininfarina, mais Bertone.
C’est la naissance de la Dino 308 GT4, un élégant coupé 2+2 à moteur central arrière, une première dans l’histoire du cheval cabré.
Sous la direction de Marcello Gandini, le designer de la Lamborghini Miura et de la Lancia Stratos, Bertone crée une voiture compacte, agressive et équilibrée.
Avec ses lignes anguleuses et sa silhouette tendue, la GT4 rompt avec les courbes classiques de Ferrari et annonce le style acéré de la décennie à venir.
Un V8 inédit, conçu pour l’avenir de Ferrari
La 308 GT4 inaugure un tout nouveau moteur : un V8 3.0 litres à quatre arbres à cames, alimenté par quatre carburateurs double corps Weber.
Développant 250 chevaux à 7 700 tr/min, ce bloc, monté transversalement, fait de la GT4 la première Ferrari de série à moteur V8, architecture qui deviendra la base des futures 308, 328 et F355.
Cette innovation marque une étape majeure dans la transition de Ferrari vers la modernité.
La voiture est également le premier modèle conçu sous l’ère Fiat, avec une approche plus industrielle, sans renier le caractère artisanal de Maranello.
Un pari stylistique signé Bertone
Intégrer quatre places dans une voiture à moteur central arrière était un défi colossal.
Bertone y parvient grâce à un empattement allongé (2,55 m) et un habitacle avancé.
Le résultat ? Une silhouette équilibrée, un profil en coin typique des années 70, et une habitabilité étonnante pour un coupé aussi sportif.
Sa face avant plongeante, ses phares escamotables et sa poupe tendue illustrent un design avant-gardiste, bien éloigné du romantisme des Ferrari dessinées par Pininfarina.
Un choix audacieux, parfois controversé, mais aujourd’hui célébré par les collectionneurs pour son originalité et son audace esthétique.
Dino ou Ferrari ? L’ambiguïté d’un nom
À sa sortie, la GT4 porte le badge Dino et non Ferrari.
Une stratégie voulue par Enzo Ferrari pour distinguer ses modèles V8 des prestigieuses V12 de la marque.
Mais dès 1975, face à la confusion commerciale, les concessionnaires américains installent le logo Ferrari sur les modèles en stock.
Ainsi, certaines 308 GT4 arborent à la fois le cheval cabré et le logo Dino, symbolisant cette période charnière dans l’histoire de la marque.
Ce double badging contribue aujourd’hui à la rareté et au charme de ces modèles.
Versions et déclinaisons : la 208 GT4 pour l’Italie
En 1975, Ferrari dévoile une version spécifique au marché italien : la 208 GT4.
Dotée d’un V8 ramené à 2,0 litres pour échapper à la fiscalité locale, elle développe 170 chevaux et atteint 200 km/h.
Esthétiquement identique à la 308, elle se distingue par l’absence d’antibrouillards et une unique sortie d’échappement.
La production s’achève en 1980 après 2 826 exemplaires de 308 GT4 et 840 de 208 GT4, des chiffres supérieurs à ceux de la Dino 246 GT.
Un succès discret, mais durable.
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Une Dino qui a goûté à la course
Bien que non conçue pour la compétition, la 308 GT4 a brillé grâce à l’initiative du légendaire Luigi Chinetti.
Son équipe, le NART (North American Racing Team), engage une GT4 aux 24 Heures du Mans 1974.
Préparée spécialement, elle reçoit une carrosserie allégée en aluminium et fibre, un aileron arrière spectaculaire et des jantes Speedline.
Malgré un abandon prématuré, elle restera dans l’histoire comme la première Ferrari V8 à participer à la grande classique mancelle.
L’exemplaire présenté : authenticité et rigueur d’entretien
Livrée en juillet 1976 par l’agent Ferrari Daverat de Bayonne, cette Dino 308 GT4 possède un historique limpide et documenté.
Carnet d’entretien, copies de cartes grises, contrôles techniques… tout atteste d’un suivi scrupuleux.
La distribution, le réglage des carburateurs et la restauration des jantes d’origine ont été réalisés avec soin.
Prête à prendre la route, elle offre une expérience de conduite vivante, fidèle à l’esprit Ferrari des années 70 — pourquoi pas même en famille, grâce à ses quatre places !
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Conclusion
La Ferrari Dino 308 GT4 incarne un tournant majeur dans l’histoire de Maranello.
Née d’une collaboration inédite avec Bertone, elle combine innovation mécanique, design audacieux et praticité inattendue.
Longtemps sous-estimée, elle s’impose aujourd’hui comme une classique recherchée, symbole d’une époque de transition où Ferrari osait expérimenter.
Source photos et vendeur : @HISTORIC CARS
