Opel décline le Vivaro Electric en deux batteries, et l’écart entre 226 et 356 km change le choix du professionnel

Deux batteries au choix, deux autonomies et un écart de 130 km : avec le Vivaro Electric, Opel met le professionnel face à un vrai choix d’usage.

Le fourgon moyen d’Opel se décline en deux longueurs, M (4,95 m) et XL (5,33 m), et trois carrosseries : fourgon, cabine approfondie fixe et plancher cabine. Sa hauteur d’environ 1,90 m lui ouvre la plupart des parkings souterrains.

Un seul moteur de 136 ch équipe toute la gamme. La vraie variable, c’est la batterie : 49 kWh pour 226 km d’autonomie WLTP, ou 75 kWh pour 356 km. C’est sur cet écart que se joue la décision d’achat.

49 ou 75 kWh : ce qui change vraiment

La version 49 kWh annonce 226 km d’autonomie WLTP. Elle colle aux tournées urbaines et périurbaines, aux livraisons du dernier kilomètre, aux artisans qui rentrent au dépôt chaque soir.

La batterie de 75 kWh porte l’autonomie à 356 km. De quoi enchaîner des journées longues sans passer par la borne, ou travailler dans des zones où la recharge se fait plus rare.

En courant continu, la recharge monte à 100 kW. Opel annonce environ 35 minutes pour passer de 20 à 80 % avec la grande batterie. Les batteries sont garanties 8 ans, un argument solide pour un utilitaire amené à rouler beaucoup. Découvrez notre article sur Opel exposera ses solutions utilitaires sur le stand Stellantis Pro One à Hanovre.

Quel professionnel pour quelle batterie

Quelle que soit la batterie, le Vivaro Electric transporte jusqu’à 1 250 kg de charge utile et tracte 1 tonne. Le volume de chargement va de 5,3 à 6,6 m³ selon la longueur et le pack Moduwork, qui transforme la cabine : siège passager relevable, trappe dans la cloison, tablette faisant office de bureau.

La fiche officielle Opel recense une masse de 1 837 à 2 020 kg en taille M, et de 1 858 à 2 052 kg en XL. La consommation combinée s’établit autour de 23 kWh/100 km, un chiffre à compter dans le coût d’exploitation.

À bord, l’écran tactile de 10 pouces propose la navigation 3D, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le pack Connect Plus ajoute le trafic en ligne, les mises à jour à distance et la commande vocale « Hey Opel ». Côté sécurité, le fourgon embarque le freinage automatique d’urgence, le régulateur adaptatif, l’aide au maintien dans la voie et le Grip Control. Le pack à trois caméras avec rétrovision numérique efface l’angle mort côté passager.

Trois finitions, des prix mesurés

Start démarre à 31 800 € HT : climatisation manuelle, projecteurs halogènes et aide au stationnement arrière. Advance, à 34 000 € HT, ajoute l’accès mains libres, la caméra de recul, la rétrovision numérique et l’écran de 10 pouces.

Ultra, à 35 200 € HT, monte en gamme avec la climatisation bizone, les projecteurs full LED, la recharge sans fil et le volant chauffant. Une finition Sportive aux jantes de 17 pouces existe aussi, sans tarif publié.

Deux batteries, deux autonomies, et un seul critère décisif : l’usage réel. Un professionnel ne paie plus 356 km d’autonomie s’il tourne surtout en ville. Opel produit des automobiles depuis 1899, année de la Patentmotorwagen, comme le retrace la chronologie officielle de Media Stellantis. Retrouvez aussi notre article sur comment choisir votre borne de recharge à domicile ?

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