Plus besoin de sortir sa carte : la borne reconnaît désormais la voiture toute seule

Plus besoin de badge ni d’application : la borne de recharge reconnaît désormais la voiture toute seule et facture son propriétaire, sans qu’aucune carte sorte de la poche.

Badge RFID, carte de recharge, application ouverte au bon moment : l’étape semblait figée dans le rituel de la voiture électrique. Valeo et l’entreprise Zeborne veulent y mettre fin.

Leur fonction Auto charge, intégrée à la solution Valeo Ineez, identifie le véhicule dès qu’il se branche. La recharge démarre, la facture suit, le conducteur n’a rien à faire.

Une borne qui reconnaît la voiture

« Grâce à la nouvelle fonction Auto charge de Valeo Ineez, en utilisant une borne paramétrée avec l’identifiant véhicule, il n’y a plus besoin de sortir de carte de rechargement », résume Isabelle d’Ambrosio-Pierre, vice-présidente de Valeo Service Beyond Automotive.

La borne reconnaît toute seule le véhicule et facture son propriétaire. Si la voiture est un véhicule de travail, la facture peut être redirigée vers l’entreprise, même quand l’utilisateur recharge chez lui. Un détail utile pour les flottes et les salariés qui roulent en voiture de fonction.

La logique n’est pas totalement nouvelle. En janvier 2025, le réseau Powerdot et la plateforme Chargemap lançaient une fonction comparable, baptisée Autocharge, auprès de leurs 2,5 millions de membres : la recharge démarre dès le branchement du câble, sans badge ni application.

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Un mouvement déjà engagé

Le sans-carte suit une logique simple : rendre la recharge invisible. Valeo et Zeborne ont d’abord travaillé sur la sécurité et la puissance des bornes, avant de les rendre de plus en plus communicantes.

La recharge par induction va encore plus loin. Sur l’autoroute A10, le groupe Vinci teste une portion de 1,5 kilomètre équipée de plaques électriques posées sous le goudron. Les camions qui y circulent se rechargent en roulant, sans câble ni carte.

Vinci n’est pas un nouvel arrivant dans l’énergie. Vinci Energies, sa branche dédiée aux services à l’énergie, a réalisé un chiffre d’affaires de 19,3 milliards d’euros en 2023, en croissance de 15 %, selon son rapport annuel.

Après la carte, le câble et le réseau

« Un camion qui emprunte cette portion ne consomme pas d’électricité et recharge un kilomètre par kilomètre parcouru », détaille Pierre Delaigue, directeur des programmes de mobilité. Pour un véhicule léger, le ratio grimpe à deux kilomètres rechargés par kilomètre parcouru.

L’induction peut aussi se poser sur des places de parking, où les véhicules se rechargent à l’arrêt. Une piste suivie pour les futurs taxis autonomes, qui viendraient se recharger seuls. Et sans borne apparente, le paysage s’en trouve allégé.

L’étape d’après s’appelle V2x, pour vehicle to grid et vehicle to home. Branchée et pleine, la voiture peut alimenter la maison en cas de coupure, puis renvoyer de l’électricité vers le réseau quand celui-ci en a besoin.

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Conclusion

« Il sera possible de recharger sa voiture aux heures creuses et de revendre l’électricité aux heures pleines, lorsqu’elle sera plus chère », observe François Caresche, responsable du développement des solutions de charge chez Valeo.

La carte de recharge n’est que la première étape à disparaître. Derrière elle, le câble recule avec l’induction, et la voiture s’apprête à devenir une batterie mobile capable de restituer son énergie au réseau. La recharge se fond dans le décor.