Porsche a lancé la Taycan et tourne aujourd’hui le dos à l’électrique, un retournement que son plan 2035 assume au nom de la marge

Porsche a lancé la Taycan en 2019 et produit son 100 000ᵉ exemplaire en novembre 2022. Son plan 2035 remet pourtant le moteur thermique au centre, au nom de la marge.

La Taycan a fait de Porsche un pionnier de l’électrique premium. Le 7 novembre 2022, Flat 6 Magazine annonçait la sortie du 100 000ᵉ exemplaire des chaînes de l’usine.

Neuf mois après son arrivée à la tête de la marque, Michael Leiters a présenté une feuille de route qui court jusqu’en 2035. Le fil rouge tient en un mot : la rentabilité. L’électrique, elle, passe au second plan.

La marge d’abord, l’électrique ensuite

Porsche a longtemps été le champion des marges du groupe Volkswagen. Ce statut s’est érodé : la rentabilité est passée sous les 10 %, et la marque a même été devancée par Skoda sur certains indicateurs. L’objectif affiché est de repasser au-dessus de 15 %.

Le redressement passe par deux leviers : couper les coûts et vendre chaque voiture plus cher. Les 9 000 suppressions de postes annoncées se feront par des départs non remplacés, sans licenciements secs.

Porsche Engineering et Porsche Digital fusionnent au sein de Porsche Technologies. La gamme sera simplifiée, avec moins de variantes à développer, produire et homologuer.

Ce que Porsche range au placard

Deux abandons touchent directement l’électrique. Le constructeur renonce à Cellforce, sa filière de batteries, et à ses vélos électriques. Pour une marque qui voulait maîtriser une partie de la chaîne de valeur des cellules, le recul est net.

La vente de Bugatti à Rimac est finalisée, ce qui recentre le groupe sur son cœur de métier. Dans ce plan, aucun nouveau véhicule 100 % électrique ne figure : seuls les Boxster et Cayman électriques, attendus l’an prochain, représentent encore le moteur à batterie. Les Taycan et Macan électriques restent au catalogue, mais sans descendance annoncée.

Le thermique reprend la main, façon Ferrari

Porsche vise une hausse de 20 % du prix de transaction moyen sur ses modèles haut de gamme. Face aux marques chinoises, la réponse est l’exclusivité plutôt que la guerre des prix.

Le programme Sonderwunsch, dédié aux commandes sur mesure, sera développé en s’inspirant de Ferrari. La 911 Slant Nose présentée cet été en donne un aperçu. Porsche portera aussi sa participation dans Manthey Racing à 67 % pour défendre une image sportive qui justifie les tarifs.

Côté produits, un nouveau Macan thermique est prévu en 2028. Deux ajouts haut de gamme sont envisagés : un grand SUV placé au-dessus du Cayenne et un modèle sportif à moteur central au-dessus de la 911, préfiguré par le concept Mission S.

Ce retour au thermique intervient alors que l’Union européenne programme la fin des ventes de voitures neuves à moteur thermique pour 2035. Porsche assume ce paradoxe : la marge d’abord, l’électrique ensuite. Pour un acheteur qui hésite entre les deux motorisations, les futures nouveautés viendront surtout de moteurs à combustion et d’hybrides.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});