Range Rover fait une concession sur les écrans, mais pas celle que les conducteurs attachés aux boutons attendaient

Range Rover va réduire la place occupée par les écrans dans ses futurs habitacles, sans pour rendre autant aux conducteurs les boutons physiques qu’une partie d’entre eux réclame.

La concession est donc limitée. Les écrans devraient devenir plus discrets, tandis que la majorité des commandes restent intégrées à une interface numérique et à un intérieur volontairement dépouillé.

Des écrans plus petits, mais toujours très peu de boutons

Les Range Rover actuels partagent une présentation largement numérisée. Le conducteur fait face à un combiné d’instrumentation numérique, à un écran central incurvé et, selon les versions, à une commande tactile dédiée à la climatisation.

Les grands Range Rover conservent encore deux molettes physiques. Ailleurs dans la gamme, les commandes traditionnelles sont devenues rares, ce qui oblige à passer par l’écran pour un nombre croissant de réglages.

Les futurs modèles doivent réduire la surface occupée par ces interfaces. Leur présentation devrait s’inspirer du Range Rover GT, dont les écrans sont plus petits, mais dont l’habitacle ne marque pas pour autant un retour massif des touches et des sélecteurs physiques.

La nuance compte directement pour le conducteur. Un écran moins imposant limite la présence visuelle de la technologie, mais il ne simplifie pas nécessairement l’accès aux fonctions si celles-ci restent regroupées dans des menus tactiles.

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Range Rover assume un minimalisme presque sans commandes physiques

Martin Limpert, directeur général mondial de Range Rover, défend une approche opposée aux habitacles chargés en équipements visibles. La marque veut réduire le bruit visuel et acoustique afin de préserver une identité plus calme et plus épurée.

Ryan Miller, directeur mondial du marketing produits et services, confirme cette orientation. Les futurs intérieurs devraient se rapprocher de celui du GT et utiliser uniquement les écrans jugés nécessaires à la présentation des informations utiles au conducteur.

Cette recherche de sobriété ne doit donc pas être confondue avec un retour à l’ergonomie traditionnelle. Sur le GT présenté, les boutons visibles semblent essentiellement réservés aux vitres. Les autres fonctions restent liées à la logique numérique choisie par la marque.

Range Rover répond ainsi à une partie de la fatigue provoquée par les écrans toujours plus larges, mais pas à la critique portant sur l’absence de commandes tactiles immédiatement identifiables. Les conducteurs qui espéraient retrouver des molettes pour la ventilation ou des touches dédiées devront encore composer avec une interface largement dématérialisée.

Un choix d’ergonomie appelé à peser sur toute la gamme

L’enjeu dépasse un simple changement de design. Range Rover veut appliquer cette philosophie à ses futurs modèles, ce qui pourrait donner une cohérence visuelle forte à la gamme tout en exposant la marque aux mêmes critiques sur l’utilisation des fonctions tactiles.

Cette orientation concerne un groupe de taille importante. Business Times rapporte que Jaguar Land Rover a réalisé 22,9 milliards de livres de chiffre d’affaires sur son exercice 2025-2026. Une décision d’interface déployée à l’échelle de Range Rover peut donc toucher un volume significatif de véhicules et installer durablement cette conception du luxe automobile.

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Conclusion

Le pari de la marque devient clair : proposer moins d’écrans visibles pour créer une ambiance plus apaisée, sans renoncer à la centralisation numérique des commandes. La concession porte sur la taille des écrans, pas sur le retour des boutons physiques.

La réaction des conducteurs dépendra désormais de l’ergonomie réelle des futurs modèles. Aucun calendrier détaillé, aucune dimension d’écran et aucune liste précise des commandes conservées sous forme physique n’ont encore été communiqués.