Recharge bridée à 88 kW : sur un Lyon-Paris de 500 km, l’Urban ne met que six minutes de plus que la MG 4

Moins chère, moins puissante et bridée à 88 kW sur borne rapide : la MG 4 Urban ne demande pourtant que six minutes de plus que la MG 4 pour relier Lyon à Paris.

MG multiplie les compactes électriques. La MG 4 classique, récemment restylée, reste la routière de la famille. La MG 4 Urban reprend, elle, le flambeau de l’ancienne Standard : un positionnement plus citadin, un tarif plus bas et une fiche de recharge moins flatteuse.

Sur le papier, l’Urban annonce 88 kW en pic quand la MG 4 promet 154 kW. De quoi hésiter pour qui redoute les longues pauses sur autoroute. Les mesures d’un supertest comparatif racontent une autre histoire.

88 kW contre plus de 160 kW : une recharge qui inquiète

En recharge rapide, l’écart est bien réel. La MG 4 64 kWh promet 154 kW en pointe et un 10-80 % en 25 minutes. L’Urban plafonne à 88 kW pour un exercice en 28 minutes. Dans la réalité, la MG 4 vise même plus de 160 kW et abat le 10-80 % en 27 minutes, là où la MG 4 Urban tient exactement sa promesse.

À la borne, la puissance moyenne confirme l’écart : 108 kW pour la MG 4, 87 kW pour l’Urban. Le 10-100 % passe à 49 minutes d’un côté, 55 minutes de l’autre. Le retard de l’Urban est mesuré. Il ne devient toutefois pas un handicap massif sur un long trajet.

Sur le trajet type de 500 km entre Lyon et Paris, les deux voitures réclament deux arrêts. La MG 4 passe la ligne en 5 h 08, l’Urban en 5 h 14, soit six minutes de plus. Pour un itinéraire parcouru quelques fois par an, la recharge bridée se paie en minutes, pas en heures.

Le monde réel resserre l’écart

Si l’Urban rattrape son retard, c’est d’abord par sa sobriété. Mesurée à 16,9 kWh/100 km en usage mixte, la MG 4 se fait battre par les 13,4 kWh/100 km de l’Urban dans des conditions identiques. La hiérarchie s’inverse : environ 370 km d’autonomie réelle pour la MG 4, 390 km pour l’Urban.

Sur autoroute, la tendance se confirme. L’Urban affiche 20,4 kWh/100 km sur un long trajet, contre 23,2 kWh/100 km pour la MG 4. À 130 km/h, l’écart frôle 2,5 kWh/100 km. Seule une dizaine de kilomètres sépare les deux modèles, malgré une batterie utile de 52,5 kWh contre 62,6 kWh.

Moins puissante, l’Urban signe un 0-100 km/h de 8,5 s contre 7,3 s pour la MG 4. L’écart existe, mais il reste plus serré que ne le promet la fiche technique, qui annonce 9,5 s et 7,5 s.

La recette tient à des choix techniques. L’Urban repose sur la nouvelle plateforme E3 en traction, plus légère de 245 kg, quand la MG 4 conserve la base MSP en propulsion. Son SCx est meilleur, porté par un Cx de 0,263 contre 0,279. La consommation s’en ressent directement. Découvrez notre article sur les meilleures bornes de recharge à domicile.

Moins chère, plus vaste : le rapport de force bascule

Au moment de payer, l’écart est net. La MG 4 64 kWh en finition Premium s’affiche à 33 490 €. La MG 4 Urban 54 kWh testée ici démarre à 27 495 € et grimpe à 30 495 € en Premium. Près de 3 000 € de différence pour des performances réelles proches.

L’Urban joue aussi la carte pratique. Sa plateforme traction lui offre un bac sous plancher de 98 litres et un coffre de 480 litres, soit 130 de plus que la MG 4. Les passagers arrière gagnent 5 cm au niveau des genoux. Pour partir chargé, la citadine des deux s’en sort mieux.

MG pousse d’ailleurs le modèle hors d’Europe : une édition spéciale de l’Urban, limitée à 750 exemplaires, a été dévoilée en Australie à 33 990 dollars australiens, sans commercialisation annoncée sur le Vieux Continent.

La MG 4 classique garde ses atouts : propulsion plus amusante, châssis plus précis, présentation plus soignée. L’Urban compense son déficit de recharge par une sobriété et un volume que la grande sœur n’a pas. Sur un long trajet comme au quotidien, la compacte bridée à 88 kW n’a finalement pas grand-chose à envier.

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