Un ou deux moteurs et peut-être quatre roues motrices, le Boxster électrique change de dimension

Le futur Porsche 718 Boxster électrique pourrait conserver une propulsion à un moteur ou adopter deux moteurs, une évolution qui ouvrirait au roadster les portes de la transmission intégrale.

Le prototype aperçu récemment permet surtout de mesurer l’avancement du projet. Son camouflage a presque disparu, même si des adhésifs masquent encore certains détails autour des feux et des ailes arrière.

Derrière cette carrosserie désormais très lisible se prépare une rupture plus profonde. Porsche travaillerait sur plusieurs configurations mécaniques capables de donner au Boxster électrique deux caractères très différents.

Un prototype proche de sa carrosserie définitive

Les lourds éléments de camouflage ont quitté les boucliers avant et arrière. Les formes des optiques deviennent visibles et l’absence de sorties d’échappement, associée au diffuseur arrière, confirme la nature électrique du prototype photographié.

À l’avant, la voiture adopte des volets de refroidissement verticaux et actifs. Porsche emploie déjà ce principe sur les 911 GTS et Turbo. Les versions moins puissantes du Boxster électrique pourraient recevoir une calandre plus simple, mais cette distinction n’a pas encore été officialisée.

Les poignées de porte intérieures en boucle de tissu donnent un autre indice sur le niveau de gamme du prototype. Ce type d’équipement est habituellement associé à des Porsche plus radicales, comme la 911 GT3, l’ancien Cayman GT4 ou le Boxster Spyder. Il pourrait donc s’agir d’une déclinaison sportive plutôt que du futur modèle d’accès.

Cette phase de mise au point intervient à un moment symbolique. News d’Anciennes situe l’apparition du Boxster en 1996. Une transmission intégrale marquerait ainsi une rupture dans trente ans d’histoire du roadster.

Un moteur pour la propulsion, deux pour changer de catégorie

La gamme devrait débuter avec un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Cette architecture maintiendrait la propulsion, un choix cohérent avec l’identité historique du Boxster et avec la recherche d’un comportement plus direct.

La vraie bascule viendrait des versions plus coûteuses. Des sources présentées comme proches de Porsche évoquent une configuration à deux moteurs. Le second moteur entraînerait l’essieu avant et donnerait naissance au premier Boxster à quatre roues motrices. Le Cayman électrique pourrait suivre la même logique.

Cette solution ne se limiterait pas à améliorer la motricité. Elle permettrait aussi à Porsche de répartir les performances entre plusieurs niveaux de gamme : une propulsion plus simple à la base, puis des variantes intégrales capables de viser des puissances nettement supérieures.

Le concept de compétition GT4 e-Performance développe jusqu’à 604 hp, soit 612 PS ou 450 kW. Ce chiffre donne une idée du potentiel technique de l’architecture électrique de Porsche, mais il ne correspond pas à une puissance confirmée pour le Boxster de série.

Une fonction simulant les changements de rapport avec des palettes pourrait également être proposée. Porsche a récemment introduit un dispositif de ce type dans la gamme Taycan. Son arrivée sur le Boxster reste toutefois à confirmer.

Une batterie pensée pour préserver la silhouette du Boxster

Le positionnement de la batterie jouera un rôle aussi important que le nombre de moteurs. Le pack adopterait une forme en T, avec des cellules placées dans le tunnel central et derrière les deux sièges.

Cette disposition évite l’épaisse batterie installée sous le plancher de nombreux véhicules électriques. Elle aide à maintenir une assise basse et cherche à reproduire la répartition des masses d’une sportive à moteur central thermique. Pour le Boxster, cette architecture doit préserver une silhouette ramassée et un centre de gravité compatible avec son statut de roadster.

Carscoops annonce une commercialisation des Boxster et Cayman électriques en 2027. Le média évoque aussi l’arrivée ultérieure de versions thermiques, qui pourraient être réservées au haut de gamme. Aucun calendrier officiel détaillé de Porsche n’accompagne toutefois ces deux affirmations dans les éléments disponibles.

Le futur Boxster ne change donc pas uniquement de source d’énergie. Avec une propulsion d’entrée de gamme, une possible transmission intégrale et une batterie adaptée à une sportive basse, Porsche prépare plusieurs interprétations d’un même roadster. Le nombre de moteurs déterminera alors autant ses performances que sa fidélité au caractère du Boxster.