Volvo a trouvé une règle simple contre le tout-écran, les fonctions permanentes pourraient retrouver un bouton

Volvo veut corriger l’un des défauts les plus reflétés des voitures modernes avec une règle claire : une fonction qui doit rester visible en permanence n’a probablement rien à faire sur un écran tactile.

Cette ligne directrice vient de Thomas Ingenlath, revenu à la tête du design de Volvo après avoir dirigé Polestar. Elle doit orienter l’interface des futurs modèles de la marque, sans provoquer un retour aux planches de bord couvertes de boutons.

Une règle simple pour décider ce qui doit quitter l’écran

Thomas Ingenlath reconnaît que l’utilisation actuelle des écrans dans l’automobile est mal accueillie par une partie des clients et des journalistes. Il vise donc un meilleur équilibre entre interaction numérique et commandes physiques.

Son principe tient en une phrase : toute fonction affichée en permanence à l’écran ne devrait pas dépendre de cet écran. Une commande utilisée régulièrement ou une information qui doit rester immédiatement accessible pourrait ainsi retrouver un bouton, une molette ou un autre dispositif physique.

L’écran tactile conserverait les tâches pour lesquelles il possède un réel avantage : afficher des informations variables, adapter son contenu à la situation et regrouper les fonctions utilisées plus rarement. Volvo ne prévoit donc pas de supprimer les écrans. La marque veut mieux répartir les rôles.

Ingenlath cite l’appareil photo Leica comme référence. L’idée n’est pas d’aligner des rangées de touches, mais de sélectionner quelques commandes physiques capables d’améliorer l’expérience du conducteur. Le nombre de boutons promis reste limité et leur emplacement n’a pas encore été dévoilé.

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Des commandes physiques choisies selon leur utilité

Cette règle pourrait éviter qu’une action courante soit cachée dans un menu ou déplacée après une mise à jour logicielle. Une commande physique offre également un repère tactile, alors qu’un écran impose généralement de regarder l’interface pour viser la bonne zone.

Volvo n’a pas encore précisé quelles fonctions seraient concernées. Les réglages de ventilation, le dégivrage, le volume ou certaines commandes de conduite sont des candidats possibles, mais leur présence sous forme de boutons n’est pas confirmée. La promesse porte pour l’instant sur la méthode de conception, pas sur une liste d’équipements.

La marque envisage également une approche plus régionale. Les modèles réservés au marché chinois pourraient conserver une place plus importante pour les écrans, l’interaction numérique y étant décrite comme davantage appréciée. L’habitacle d’une Volvo pourrait donc évoluer selon les usages locaux plutôt que de suivre une interface mondiale strictement identique.

Ce choix marque aussi une inflexion pour Ingenlath. Chez Polestar, il avait défendu des intérieurs minimalistes où l’écran central concentrait une grande partie des commandes. Son retour chez Volvo s’accompagne désormais d’une écoute plus directe des critiques envoyées à cette organisation.

Le concept Volvo de 2027 donnera la première réponse

Cette nouvelle philosophie doit apparaître avec un concept prévu en 2027, année du centenaire de Volvo. Il présentera également le langage stylistique destiné à accompagner le renouvellement de la gamme. La marque prévoit de lancer 13 nouveaux modèles dans le monde d’ici à la fin de 2030.

Ingenlath veut s’appuyer sur les éléments qui permettent d’identifier immédiatement une Volvo : l’emblème en forme de symbole du fer, la barre diagonale et l’encadrement de calandre associé depuis longtemps à la marque. L’habitacle devrait suivre la même logique, avec une technologie visible lorsqu’elle apporte quelque chose et des commandes physiques lorsqu’elles rendent l’usage plus direct.

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Conclusion

Cette recherche d’équilibre rejoint une histoire construite sur des modèles à l’identité très lisible. Volvo rappelle que la 240 a été produite entre 1974 et 1993 et ​​a vendu 2 685 171 exemplaires . Cette longévité donne du poids à la volonté d’Ingenlath de moderniser la marque sans effacer ses repères.

Le concept de 2027 devra transformer cette règle en interface réelle. La question ne sera donc pas de compter les boutons, mais de vérifier si les fonctions permanentes redeviennent accessibles sans détour pendant la conduite.