Une Mercedes électrique de 421 ch avec 682 km d’autonomie, cette Classe C réduit enfin son ticket d’entrée
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Avec 421 ch, quatre roues motrices et 682 km d’autonomie annoncée, la nouvelle C300 4MATIC électrique chercherait surtout à rendre la Classe C plus accessible sans la transformateur en version au rabais.
Cette déclinaison prendrait place sous la C400 4MATIC de 489 ch, jusqu’ici seule proposition de la gamme française. Son principal levier serait une batterie ramenée de 94 à 85 kWh utiles, associée à une baisse de prix de 3 400 €.
Le compromis semble mesuré sur le papier. La puissance, l’autonomie et la recharge resteraient à un niveau élevé, tandis que le tarif passerait sous la barre des 63 000 €.
Une baisse de prix obtenue sans sacrifier les performances
La C300 4MATIC électrique développait 310 kW, soit 421 ch, grâce à deux moteurs. Elle conserverait les 800 Nm de couple de la C400 ainsi qu’une transmission intégrale capable de désengager le moteur avant lorsqu’il n’est pas nécessaire.
Le 0 à 100 km/h serait couvert en 4,5 secondes. La C400 de 489 ch demanderait 4 secondes sur le même exercice. L’écart reste limité pour une berline qui gagne surtout en accessibilité tarifaire.
Le prix français annoncé atteindrait 62 999 €, contre 66 399 € pour la C400 4MATIC. Cette différence de 3 400 € constitue le cœur de cette nouvelle proposition : la C300 conserverait l’essentiel des performances tout en prioritairement le montant demandé à l’achat.
La présentation actuelle placerait également la Mercedes face à la BMW i4 xDrive40. Cette dernière affiche 401 ch, une batterie de 81,3 kWh, 547 km WLTP et un prix de départ de 67 750 €. Les tarifs et configurations exactes devront toutefois être comparés à un équipement équivalent.
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Une batterie plus petite, mais encore 682 km annoncés
La principale concession concernerait la batterie. Sa capacité utile descendrait à 85 kWh, contre 94 kWh sur la C400. Malgré cette réduction, Mercedes annoncerait 682 km d’autonomie WLTP pour la configuration actuellement présentée en France.
La valeur pourrait atteindre 690 km selon les équipements retenus. La C400 conservait l’avantage avec 753 km annoncés, mais les 682 km de la C300 restaient suffisants pour maintenir un positionnement de grande route électrique.
La puissance de recharge maximale passerait de 330 à 320 kW. L’architecture de 800 volts permet toujours de passer de 10 à 80 % en 22 minutes dans les conditions prévues par le constructeur. Jusqu’à 290 km d’autonomie pourraient également être récupérés en dix minutes.
La réduction de capacité ne modifierait pas les volumes de chargement annoncés. La berline conservait un coffre arrière de 470 litres et un compartiment avant de 101 litres. La suspension pneumatique AIRMATIC, les roues arrière directrices et le MBUX Hyperscreen restent proposés en option.
Un ticket d’entrée réduit, mais une concurrence nettement moins chère
À 62 999 €, la C300 4MATIC diminuerait bien le prix d’accès à la Classe C électrique. Elle resterait cependant plus chère que plusieurs berlines électriques rapides et endurantes.
La Tesla Model 3 Premium Grande Autonomie à transmission intégrale est annoncée à 49 990 €, avec 660 km WLTP et un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. La BYD Seal Excellence AWD affiche pour sa pièce 530 ch, 520 km WLTP et un tarif de 50 990 €. Ces données seront contrôlées au moment de la comparaison, les prix et les gammes pouvant évoluer rapidement.
Mercedes mise donc sur un équilibre différent, fondé sur la puissance, l’autonomie, la recharge à 800 volts et les équipements disponibles. La stratégie électrique de la marque possède déjà un précédent commercial : dans son bilan commercial 2022 , Mercedes-Benz indiquait que l’EQA avait atteint 33 100 unités, en hausse de 43 %, devant l’EQB avec 24 200 unités.
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Conclusion
La C300 4MATIC prolongeait cette recherche d’un compromis plus accessible, sans basculer dans une version d’entrée de gamme lente ou fortement limitée. Ses 421 ch, ses quatre roues motrices et ses 682 km annoncés donnent du poids à cette proposition. La baisse reste néanmoins mesurée face aux alternatives moins chères, et son intérêt réel dépendra du tarif final, des équipements inclus et des conditions de commande en France.
Gilles Marchetti
Rédacteur à iTransports, Gilles couvre l'actualité automobile : nouveautés, constructeurs et mobilité. Il s'appuie sur les communiqués officiels et les données des constructeurs pour livrer des brèves fiables et sourcées.
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