BYD s’apprête à lancer la Da Han, une berline électrique capable de se recharger de 10 à 97 % en seulement 9 minutes et 30 secondes, à un prix estimé autour de 30 000 €.
BYD déploie déjà le Flash Charging en Chine. Pour l’acheteur français, une question s’impose : cette technologie de recharge record arrivera-t-elle jusqu’à nous ?
9 minutes pour une recharge complète : comment BYD repousse les limites
Neuf minutes et trente secondes. C’est le temps qu’il faut à la Da Han pour passer de 10 à 97 % de charge. Pas un chiffre de laboratoire : une performance annoncée officiellement par BYD aujourd’hui.
La technologie derrière ce résultat s’appelle Flash Charging. Elle délivre une puissance de 1 500 kW en courant continu DC (BYD, annonce officielle, 14 juin 2026). Aucun constructeur n’a encore atteint ce niveau en série. Pour comparaison, les superchargeurs Tesla V4 plafonnent à 250 kW.
Si vous avez besoin d’un chargement express, le système atteint 70 % en seulement 5 minutes (BYD, 14 juin 2026).
Le froid ne compromet pas cette performance. À -30 °C, la Da Han recharge de 20 à 97 % en 12 minutes, soit seulement 3 minutes supplémentaires par rapport aux conditions normales (BYD, mai 2026). Les constructeurs européens n’ont pas encore de réponse équivalente.
Cette technologie n’est pas théorique. Elle équipe déjà le Song Ultra EV, un SUV vendu entre 19 500 et 23 100 € en Chine, qui a engrangé plus de 60 000 précommandes en un seul mois (BYD, mai 2026). Le Flash Charging est donc une réalité commerciale, pas un prototype de salon.
Mais qu’est-ce que cela signifie concrètement pour la Da Han elle-même ?
La Da Han : 950 km d’autonomie et jusqu’à 796 ch pour 30 000 €
La Da Han est une berline électrique construite sur la plateforme Da Tang, pensée pour le haut de gamme accessible.
Les chiffres de performance sont sérieux. L’autonomie attendue atteint 950 km en cycle CLTC (BYD, 14 juin 2026). Attention : le cycle CLTC est le standard chinois, généralement plus optimiste que le WLTP européen. En usage réel européen, attendez-vous à un chiffre probablement autour de 700 à 750 km.
La puissance varie selon les versions : de 503 ch à 796 ch (BYD, 14 juin 2026). La batterie Blade 2.0 est intégrée à la structure, ce qui améliore la rigidité et la densité énergétique par rapport à la génération précédente.
Le prix estimé tourne autour de 30 000 € en Chine. Cette estimation repose sur le Da Tang, modèle comparable de la même plateforme, vendu 32 000 € sur le marché chinois. Ce chiffre n’est pas confirmé officiellement par BYD pour la Da Han.
Ce positionnement est stratégique. La Da Han vise le segment intermédiaire accessible, entre l’électrique populaire et le premium, avec une technologie de recharge qui éclipse la concurrence européenne. Elle se place ainsi entre le Song Ultra à environ 20 000 € et la Denza Z9 GT affichée à 110 000 €.
Les dimensions de la Da Han ne sont pas encore confirmées. Le Song Ultra, modèle de la même famille, mesure 4 850 mm avec un coffre de 730 L extensible à 1 659 L et un frunk de 150 L (BYD, avril 2026) — un ordre de grandeur probable pour la berline.
Reste une question majeure : cette voiture sera-t-elle disponible en France ?
Disponibilité en France : la question qui refroidit l’enthousiasme
Soyons directs. La Da Han ne devrait pas arriver en France à court terme. Plusieurs raisons expliquent ce constat.
La première est infrastructurelle. Les bornes Flash Chargers capables de délivrer 1 500 kW en courant continu DC sont inexistantes en France à ce jour — les bornes ultra-rapides européennes plafonnent à 350 kW (Ionity, Fastned). Sans ces bornes, la Da Han ne peut pas exprimer son avantage principal. Vous auriez une berline puissante avec une technologie de recharge inutilisable.
La deuxième raison est stratégique. BYD investit 2 milliards d’euros en Europe, mais sa priorité est la marque premium Denza, lancée en France en avril 2026. La Da Han n’est pas dans la feuille de route européenne annoncée.
La logique est celle d’un déploiement par étapes : le premium d’abord pour asseoir l’image, les modèles de volume ensuite — si la stratégie évolue.
Le prix de 30 000 € est par ailleurs une estimation non confirmée. En cas de commercialisation en Europe, les droits de douane, les coûts d’homologation et les marges distributeurs feraient mécaniquement monter la facture. Le prix réel en France serait probablement plus proche de 35 000 à 38 000 €, avant bonus écologique.
La Da Han incarne une prouesse technologique réelle, mais elle reste pour l’instant inaccessible au consommateur français. BYD construit son empire électrique en Chine avec des technologies que l’Europe ne peut pas encore exploiter — faute d’infrastructure et de stratégie commerciale alignée.
Combien d’années êtes-vous prêt à attendre que BYD déploie ses bornes Flash Chargers en France — ou la recharge à 350 kW disponible aujourd’hui vous suffit-elle ?
