Xpeng annonce un SUV familial de 4,87 mètres et un coffre XXL, et la promesse européenne tient pour l’instant en une seule date : janvier 2027

Xpeng a dévoilé le 30 octobre 2026 le L05, un SUV familial de 4,87 mètres avec un coffre qui grimpe à 1 913 litres et un coffre avant de 102 litres sur les versions électriques : du gabarit pensé pour la vie de famille, mais une promesse européenne qui tient encore en une seule date, janvier 2027.

Ce modèle cinq places s’installe au-dessus du L03 dans la gamme du constructeur chinois. Il est annoncé pour l’Europe début 2027. Pour un acheteur français, le calendrier vise d’abord le continent : au 3 novembre 2026, le L05 ne figure pas encore sur le site français de Xpeng.

Les chiffres qui circulent viennent de la fiche chinoise du MONA L05. Ils situent le gabarit, mais ne disent rien du prix, de l’autonomie WLTP ni des aides à la conduite qui seront vendues chez nous. Le constructeur renvoie tout cela à un rendez-vous : le Salon de Bruxelles, du 8 au 17 janvier 2027.

Un gabarit et un coffre taillés pour la famille

La fiche officielle chinoise donne la mesure du L05 : 4 870 mm de long, 1 930 mm de large, 1 636 mm de haut et 2 940 mm d’empattement. Un gabarit de SUV familial, nettement au-dessus du L03.

Le coffre est annoncé de 702 à 1 913 litres, banquette rabattue. Une fois la banquette repliée, le volume permet de charger le gros des affaires familiales.

Le coffre avant de 102 litres n’existe que sur les versions 100 % électriques, pas sur celles à prolongateur d’autonomie. Il offre un rangement supplémentaire au quotidien, mais il reste lié au choix de la motorisation.

En Europe, une seule certitude : la date de janvier 2027

Ce que Xpeng confirme pour l’Europe tient en peu de lignes. Le L05 fera sa première européenne au Salon de Bruxelles, du 8 au 17 janvier 2027. C’est là que les caractéristiques européennes doivent être dévoilées.

Les communiqués allemand et suisse annoncent une communication marché par marché : fiche technique, équipements, motorisations, périmètre des aides à la conduite, prix et date de commercialisation. Le communiqué polonais précise que les disponibilités seront détaillées pays par pays.

Début 2027 en Europe ne vaut donc pas date de livraison en France. Aucun prix français, aucune ouverture de commandes, aucune autonomie homologuée n’ont été publiés à ce jour.

Xpeng met en avant ses technologies Turing et VLA 2.0. Les fonctions réellement proposées en Europe ne sont pas précisées à ce stade.

Les chiffres chinois, et ce qu’ils ne disent pas

En Chine, le L05 se décline en quatre familles de versions. Les 560 Plus et 535 Max embarquent une batterie de 58,2 kWh, pour 560 et 535 km d’autonomie CLTC. Les 635 Max et 635 Ultra SE montent à 71,1 kWh, pour 635 km. Les 1310 Max et 1310 Ultra SE, à prolongateur d’autonomie, combinent 37,2 kWh et un moteur essence pour 310 km en électrique et 1 310 km en tout.

Ces chiffres sont des mesures CLTC de laboratoire, relevées avec des jantes de 18 pouces. Ils ne se convertissent pas en WLTP, le cycle utilisé en Europe. La fiche ne précise pas non plus si les capacités de batterie sont brutes ou utiles.

Deux données complètent le tableau côté chinois. La recharge de 10 à 80 % serait effectuée en 19 minutes environ, d’après le média belge FLEET, un chiffre à confirmer pour l’Europe. Et le L05 porte déjà la montée en puissance de la marque : Xpeng a livré 50 237 véhicules en octobre 2026, un record mensuel, dont 13 326 à l’export, en hausse de 166 % sur un an, selon les données relayées par chine.in.

Pour l’acheteur français, la comparaison reste déséquilibrée. Rouleur Électrique a recensé 542 nouveaux modèles de constructeurs chinois en cinq mois, un rythme qui montre la pression sur le marché européen. Et pendant ce temps, un SUV familial comme le Dacia Bigster se commande dès 25 000 euros en neuf, le meilleur rapport prix/prestations du segment selon CapCar. Le L05, lui, n’a encore ni prix ni date de livraison nationale.

Tant que ces éléments manquent, les chiffres chinois servent à situer le gabarit, pas à mettre le L05 en balance avec un concurrent déjà vendu en France. Janvier 2027 devra établir l’autonomie WLTP de chaque version, la capacité utile de la batterie, la puissance de recharge, le prix et le contenu réel des aides à la conduite.

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