He Xiaopeng vient de confirmer l’arrivée d’un quatrième modèle assemblé en Autriche, mais le constructeur chinois garde jalousement le secret sur son identité voici ce que les indices disponibles permettent de déduire.
Après le G6, le G9 et la P7+, Xpeng prépare un quatrième modèle à Graz, en Autriche, où l’usine Magna Steyr assemble ses véhicules depuis septembre 2025.
Ce que l’on sait déjà sur ce quatrième modèle Xpeng
He Xiaopeng, fondateur et PDG de Xpeng, a confirmé publiquement l’arrivée d’un quatrième modèle assemblé en Europe le 5 juin 2026. Il n’a précisé ni le segment, ni le nom, ni la date de lancement.
Le cadre industriel, lui, est connu. Xpeng assemble ses véhicules chez Magna Steyr à Graz depuis septembre 2025. Trois références y sont déjà produites : les SUV G6 et G9, en ligne depuis le début, et la berline P7+, dont l’assemblage autrichien a démarré il y a quelques semaines.
Magna Steyr n’est pas un sous-traitant ordinaire : l’usine de Graz produit 50 000 Mercedes Classe G par an, en plus des modèles Xpeng et GAC.
Le choix de Graz n’est pas anodin sur le plan stratégique. En assemblant localement, Xpeng contourne les droits de douane européens imposés aux véhicules importés directement de Chine. Chaque nouveau modèle produit en Autriche renforce cette logique de compétitivité tarifaire.
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La gamme Mona : le candidat le plus probable
He Xiaopeng a confirmé qu’un premier modèle de la gamme Mona sera présenté en Europe lors d’un événement à Munich en juillet 2026. Ce calendrier coïncide directement avec l’annonce d’un quatrième modèle assemblé à Graz.
La gamme Mona est une sous-marque de Xpeng positionnée sur des segments plus accessibles que le G9 ou la P7+. Elle existe déjà en Chine avec deux modèles : le M03, une berline compacte, et le L03, un SUV compact. Les deux sont les candidats probables pour cette quatrième référence européenne.
Le M03 ciblerait un segment très disputé : celui des berlines compactes électriques, où Tesla Model 3 et BYD Seal se livrent déjà une bataille de prix serrée. Le L03, en SUV compact, s’attaquerait à un marché potentiellement plus porteur pour Xpeng en Europe occidentale.
Aucun prix, aucune spec technique capacité batterie, autonomie WLTP, puissance n’a été communiqué pour la version européenne de ces modèles. Toute donnée circulant actuellement est extrapolée depuis les versions chinoises, qui ne correspondent pas nécessairement aux configurations homologuées pour l’Europe.
Xpeng prépare une expansion bien plus large en Europe
Les premières livraisons de la berline P7+ ont été confirmées en France en 2026. Le quatrième modèle n’est qu’un élément d’une stratégie plus large : Xpeng dispose déjà d’une base industrielle à Graz et négocie une deuxième usine avec Volkswagen. Si ces négociations aboutissent, le constructeur chinois disposerait d’une capacité de production sur le continent sans commune mesure avec ce que Magna Steyr peut absorber seul.
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Conclusion
Fondée en 2014 par He Xiaopeng, la marque s’est officiellement lancée en France en mai 2024. En deux ans, elle est passée de marque confidentielle à acteur qui négocie avec Volkswagen et annonce des modèles supplémentaires sans en préciser la nature.
Dans ce contexte, quelle place les constructeurs européens peuvent-ils encore défendre face à une offensive qui combine prix compétitifs, production locale et gamme élargie ?
