Jusqu’à 220 km d’autonomie en 10 minutes de charge : ce que le Range Rover Sport Electric pourrait offrir grâce à ses 800 volts

Le Range Rover Sport Electric annonce jusqu’à 220 km d’autonomie récupérés en 10 minutes de charge, grâce à son architecture 800 volts et une puissance de 350 kW. Des temps impressionnants, à condition de disposer de la bonne borne.

Pour son premier SUV sportif 100 % électrique, Land Rover a conservé une silhouette quasi identique aux versions thermiques, tout en changeant radicalement la technologie embarquée. La question qui intéresse les acheteurs d’un véhicule de plus de 2,5 tonnes reste la même que partout ailleurs : à quelle vitesse se recharge-t-il ?

Deux chiffres fournissent l’essentiel de la réponse. Une puissance de recharge de 350 kW en courant continu, et une batterie de 118,5 kWh. Ensemble, ils expliquent les temps annoncés par le constructeur, mais aussi leurs conditions.

800 volts et 350 kW : la clé d’une recharge rapide

Le Range Rover Sport Electric repose sur une évolution de la plateforme MLA-Flex, adaptée à une architecture 800 volts. Ce choix, que l’on retrouve chez Hyundai, Kia ou Porsche, permet d’accepter des puissances de recharge bien plus élevées qu’un système en 400 volts.

Land Rover annonce une puissance de recharge maximale de 350 kW en courant continu. Sur le papier, cela permettrait de passer de 10 % à 80 % en 22 minutes, ou de récupérer jusqu’à 220 km d’autonomie en 10 minutes.

Ces temps sont théoriques. Ils supposent une borne de recharge rapide capable de délivrer cette puissance, ainsi qu’une température de batterie optimale. Par temps froid ou sur une borne moins puissante, la recharge s’allonge mécaniquement.

Une batterie de 118,5 kWh, parmi les plus imposantes du segment

La batterie affiche une capacité brute de 118,5 kWh, l’une des plus grandes jamais montées sur un SUV de série. Il s’agit d’une capacité brute annoncée par le constructeur, à distinguer de la capacité réellement utilisable.

Cette batterie alimente une autonomie annoncée de 609 km selon le cycle WLTP, et d’environ 535 km en conditions réelles. Pour déplacer ce gabarit, deux moteurs électriques développent 550 ch et 850 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

Le poids en ordre de marche dépasse les 2,5 tonnes. Ce gabarit rend la performance de recharge d’autant plus notable : récupérer de l’autonomie aussi vite sur une batterie de ce volume suppose une architecture pensée pour encaisser des puissances élevées.

Sur autoroute, des chiffres à relativiser

Dans la pratique, les 350 kW ne seront atteints qu’avec une borne capable de délivrer cette puissance. Une borne de recharge rapide plus lente allongera le temps de charge. Les 22 minutes annoncées restent donc une valeur théorique, pas une garantie valable dans toutes les situations.

Le Sport Electric s’adresse à une clientèle aisée, déjà fidèle à la marque. Les tarifs français n’ont pas encore été officialisés : le Sport pourrait se situer autour de 130 000 à 140 000 €, sous le grand Range Rover Electric qui démarre autour de 160 000 €. Sur certains marchés, le prix de départ est annoncé à partir de 123 830 €, selon Independent.ie.

Pour situer le segment, l’Observatoire de la bagnole place une Audi SQ8 dès 139 850 € et le grand Range Rover dès 158 100 €. Une zone de prix où la concurrence reste limitée : le BMW iX M60 et le Mercedes EQS SUV AMG évoluent sur le même créneau, sans revendiquer le même héritage tout-terrain.

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