138 300 €. C’est le prix catalogue de l’i7 50 xDrive en finition de base. Un chiffre qui ne laisse pas indifférent, même dans ce segment.
La version supérieure, l’i7 60 xDrive, démarre à 159 100 €). En finition BMW Individual Première Collection, la facture atteint 186 500 € (BMW, 28 mai 2026). Soit 48 200 € d’écart entre l’entrée et le sommet de gamme.
Ce restylage s’accompagne d’une réduction de l’offre. La variante haute performance M70 xDrive est abandonnée. BMW recentre la gamme i7 sur deux niveaux uniquement : le 50 xDrive et le 60 xDrive.
Autre point à retenir : seules les versions électriques sont disponibles à la commande aujourd’hui. Les acheteurs cherchant une entrée de gamme moins onéreuse devront patienter jusqu’en septembre, date d’arrivée des versions hybrides rechargeables.
La Série 7 est le flagship BMW, face à la Mercedes Classe S et à l’Audi A8. Dans ce segment, 138 300 € pour une entrée de gamme électrique, c’est un positionnement assumé, voire agressif.
Mais ces chiffres bruts ne disent rien sur la justification technique. Voici ce que BMW a amélioré.
Autonomie et charge : les vrais arguments techniques de BMW
Sur le papier, les progrès sont réels. L’autonomie passe de 624 km à 728 km WLTP. Soit un gain de 104 km. La puissance de charge rapide progresse de 195 kW à 250 kW. Un bond de 55 kW qui réduit concrètement le temps passé en borne.
Ces deux chiffres placent l’i7 restylée parmi les meilleures berlines électriques du marché en matière d’autonomie déclarée. Peu de concurrents directs dépassent les 700 km WLTP dans ce gabarit.
Les deux motorisations disponibles se distinguent clairement. L’i7 50 xDrive développe 455 ch. L’i7 60 xDrive monte à 544 ch. Ces gains doivent être mis en perspective avec les tarifs de Mercedes et Audi sur leurs berlines électriques équivalentes. La Mercedes EQS et l’Audi A8 restent les références directes dans ce segment. Les acheteurs les comparent systématiquement.
La question reste : ces améliorations justifient-elles un prix d’entrée supérieur à celui de la génération précédente ? C’est là que le comparatif concurrentiel devient décisif.
Pourquoi 138 300 € fait débat : le contexte concurrentiel
L’i7 n’est pas simplement chère : elle est chère dans un marché qui se transforme vite.
À 138 300 €, l’i7 50 xDrive se positionne au-dessus de ses concurrentes directes : la Mercedes EQS débute autour de 110 000 € en Europe, l’Audi A8 en version PHEV tourne autour de 125 000 à 130 000 €.
Ce positionnement serait plus facile à défendre si la gamme restait large. Mais l’abandon du M70 xDrive réduit les options. Trois niveaux de puissance sont devenus deux. Moins de choix pour un prix d’entrée plus élevé : c’est ce qui alimente le débat.
L’arrivée des versions hybrides rechargeables en septembre 2026 changera peut-être la donne. Ces variantes devraient afficher des tarifs inférieurs à 138 300 €, offrant une alternative à ceux que le tout-électrique à ce prix rebute.
BMW joue une carte claire : l’i7 restylée s’adresse à ceux qui veulent le meilleur de la berline électrique de luxe, sans compromis. Le badge, l’autonomie record, la puissance de charge. Et qui acceptent de le payer au prix fort. C’est une stratégie cohérente. Ce n’est pas forcément une stratégie populaire.
La BMW i7 restylée 2026 apporte des améliorations réelles, 728 km WLTP, 250 kW de charge, mais le tarif d’entrée à 138 300 € reflète avant tout la stratégie premium de BMW dans un marché où les berlines électriques de luxe se raréfient.
La vraie question n’est pas la justification technique du prix. C’est l’arbitrage entre le premium BMW, badge et autonomie record, et l’attente des versions hybrides rechargeables de septembre.
138 300 € pour une berline électrique : le badge BMW et 728 km d’autonomie suffisent-ils à justifier l’écart face à la concurrence ?
