Jusqu’à 200 km sans essence, les Volvo XC60 et XC90 hybrides changent brutalement d’échelle

Le Volvo XC60 hybride rechargeable revendique désormais 200 km en électrique et le XC90 atteint 162 km, grâce à une batterie de 41,2 kWh qui transforme leur capacité à rouler sans solliciter le moteur essence.

Volvo change la vocation de ses deux grands SUV hybrides rechargeables. Leur ancien pack de 19 kWh cède sa place à une batterie plus de deux fois supérieure, tandis que les moteurs électriques gagnent en puissance.

Les 200 km annoncés correspondent au XC60 et à une homologation WLTP. Le XC90 reste en dessous de ce seuil, avec 162 km revendiqués. Ces valeurs ne préjugent pas de l’autonomie réelle sur autoroute, par temps froid ou avec une batterie fortement sollicitée.

Une batterie de 41,2 kWh qui rapproche le XC60 d’une voiture électrique

Le bond le plus spectaculaire concerne le XC60. Son autonomie électrique WLTP passe de 79 à 200 km, soit une progression annoncée de 121 km. À cette échelle, le moteur essence pourrait rester coupé pendant une part importante des trajets quotidiens, à condition de pouvoir recharger régulièrement.

Le XC90 progresse lui aussi fortement. Son rayon d’action électrique passe de 66 à 162 km, soit 96 km supplémentaires. Il n’atteint donc pas les 200 km du XC60, mais s’éloigne nettement des autonomies habituellement associées aux hybrides rechargeables.

Cette hausse entraîne une augmentation de la masse. Le XC60 affiche désormais 2 197 kg et le XC90 2 386 kg. La capacité de la batterie rapproche ces modèles d’une électrique sur les déplacements locaux, mais le poids supplémentaire peut peser sur la consommation lorsque la batterie est vide.

Le coût de la recharge dépendra aussi du contrat électrique et du lieu utilisé. EDF Particulier indique qu’au 1er août 2026, le tarif réglementé de vente de l’électricité a augmenté en moyenne de 2,5 % TTC. Cette évolution ne remet pas en cause le gain d’autonomie, mais elle compte dans le calcul du coût réel au kilomètre.

Plus d’autonomie, mais aussi 461 ch pour les deux SUV

Volvo conserve le quatre-cylindres essence de 2,0 litres chargé d’entraîner les roues avant. Des moteurs électriques plus puissants agissent sur l’essieu arrière, ce qui maintient une transmission intégrale sans liaison mécanique classique entre les deux essieux.

Le XC60 développe désormais jusqu’à 461 ch et 759 Nm, en hausse annoncée de 55 ch et 90 Nm. Le 0 à 100 km/h est revendiqué en 4,8 secondes, soit un dixième de mieux que la version précédente.

Le XC90 atteint également 461 ch, avec un couple de 751 Nm. Malgré son poids supérieur, il annonce un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, deux dixièmes plus rapidement qu’auparavant.

La transformation dépasse donc le simple remplacement de batterie. Les deux SUV gagnent simultanément en autonomie électrique et en performances, sans abandonner le moteur essence qui prend le relais sur les longues distances. Leur intérêt dépendra toutefois de la fréquence de recharge : un hybride rechargeable utilisé avec une batterie vide ne profite pas pleinement de cette architecture.

Le XC60 évolue visuellement, le XC90 change surtout à bord

Le XC60 accompagne sa mise à niveau mécanique d’un restylage visible. Sa face avant reçoit des feux de jour LED en forme de marteau de Thor redessinés, une nouvelle calandre et un bouclier doté d’entrées d’air revues. Les jantes proposées vont de 18 à 22 pouces.

À l’arrière, les feux adoptent un dessin plus minimaliste et le bouclier perd certaines lignes marquées au profit d’une présentation plus sobre. Le tableau de bord est également modifié afin de mieux intégrer l’écran central de 11,2 pouces.

Les deux SUV utilisent la nouvelle interface Car UX de Volvo. Sur le XC60, les radars, caméras et capteurs des aides à la conduite ont aussi été mis à niveau selon le constructeur. Les sièges et les selleries ne changent pas.

Le XC90 conserve pour sa part son style extérieur et l’essentiel de son habitacle. Sa principale évolution visible concerne le logiciel de l’écran de 11,2 pouces. La date de commercialisation, les tarifs et les spécifications destinées au marché français ne sont pas encore précisés. Ces éléments détermineront si cette autonomie proche de celle d’une petite électrique sera accessible sans hausse de prix disproportionnée. Découvrez notre article sur Volvo dit non au tout électrique et change de stratégie pour sa gamme.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});