Plus de 400 ch malgré une batterie réduite, Mercedes cherche le compromis avec sa nouvelle Classe C électrique

Avec une batterie ramenée à 85 kWh utiles mais toujours 421 ch, quatre roues motrices et jusqu’à 690 km WLTP annoncés, la Mercedes C 300 4MATIC électrique chercherait moins le record que le meilleur équilibre de la gamme.

Cette nouvelle déclinaison se placerait sous la C 400 4MATIC sans abandonner les principaux atouts techniques de la Classe C électrique. La réduction de capacité resterait mesurée, tandis que l’architecture 800 volts, les deux moteurs et la recharge rapide seraient conservés.

Une batterie réduite, mais encore jusqu’à 690 km WLTP

La principale différence se trouverait sous le plancher. La C 300 4MATIC utiliserait une batterie de 85 kWh utiles, contre 94 kWh pour la C 400 4MATIC. Cette baisse de 9 kWh ne ferait pourtant pas basculer la berline dans une logique strictement urbaine.

Mercedes annoncerait une autonomie comprise entre 549 et 690 km WLTP selon la configuration. Sur le configurateur français cité au moment de l’annonce, la finition Avantgarde Line afficherait 682 km WLTP et une consommation combinée de 14,3 kWh/100 km. Ces valeurs devront être confirmées sur la documentation française définitive du constructeur.

Le compromis apparaît ici clairement. Une batterie plus petite peut réduire la masse et la quantité de cellules embarquées, tandis qu’une autonomie théorique supérieure à 600 km maintient la voiture dans la catégorie des électriques adaptées aux longs trajets. L’autonomie réelle dépendra toutefois de la vitesse, de la température, des équipements et de la monte pneumatique.

Cette recherche d’équilibre s’inscrit dans une électrification déjà engagée chez Mercedes-Benz. Dans ses résultats 2022, le constructeur indiquait que l’EQA était son modèle tout électrique le plus vendu avec 33 100 unités (+43%), suivi de l’EQB avec 24 200 unités. Cette statistique ne concerne pas la Classe C, mais elle rappelle que Mercedes dispose déjà d’une clientèle pour des modèles électriques moins extrêmes que ses vitrines technologiques.

421 ch et 800 Nm malgré le positionnement inférieur

La C 300 4MATIC ne serait pas une version d’accès dépouillée. Elle conserverait deux machines synchrones à aimants permanents, réparties entre les deux essieux. La transmission intégrale accompagnerait une puissance maximale de 310 kW, soit environ 421 ch, et un couple de 800 Nm.

Le 0 à 100 km/h serait réalisé en 4,5 secondes, tandis que la vitesse maximale serait limitée à 210 km/h. La C 400 4MATIC resterait plus rapide avec environ 490 ch et un 0 à 100 km/h annoncé en 4 secondes, mais l’écart d’une demi-seconde ne change pas la vocation de la C 300. Ses performances resteraient largement supérieures aux besoins courants d’une berline familiale.

Mercedes éviterait ainsi le compromis habituel qui consiste à associer une batterie réduite à un seul moteur et à une forte baisse de puissance. La C 300 conserverait la motricité des quatre roues et des accélérations de sportive, tout en renonçant à une partie de la capacité énergétique de la C 400.

Les aspects pratiques seraient également préservés. Le coffre arrière offrirait 470 litres, complétés par un compartiment avant de 101 litres, soit 571 litres au total. La voiture pourrait tracter jusqu’à 1 800 kg avec une remorque freinée. Une direction arrière permettrait enfin de ramener le diamètre de braquage à 11,2 mètres lorsqu’elle est installée.

La recharge à 320 kW protège son statut de grande routière

La batterie plus petite ne s’accompagnerait pas d’une forte réduction de la puissance de recharge. Grâce à son architecture 800 volts, la C 300 4MATIC accepterait jusqu’à 320 kW en courant continu. Mercedes annoncerait un passage de 10 à 80 % en 22 minutes et jusqu’à 290 km d’autonomie récupérés en 10 minutes, dans les conditions définies par le constructeur.

La C 400 conserverait un léger avantage avec une pointe à 330 kW et jusqu’à 325 km récupérés en dix minutes. L’écart resterait limité par rapport aux 9 kWh séparant les deux batteries. En courant alternatif, la C 300 disposerait d’un chargeur de 11 kW de série, avec une option à 22 kW.

Cette combinaison résume la stratégie prêtée à Mercedes. La C 300 abandonnerait une partie des chiffres records de la C 400, mais garderait les éléments qui comptent pour voyager : une autonomie WLTP élevée, une recharge rapide, quatre roues motrices et un volume de chargement familial.

Son intérêt commercial dépendra désormais de deux données encore absentes : le prix français et l’écart tarifaire avec la C 400 4MATIC. Si la baisse de capacité entraîne une réduction sensible du tarif, cette C 300 pourrait devenir la version la plus cohérente de la gamme. Une différence trop faible rendrait le choix de la C 400 plus tentant pour les gros rouleurs.