Cette Dacia électrique à 11 000 € ne dépassera pas 90 km/h, et c’est peut-être ce qui fera hésiter plus que le prix

La future Dacia Hipster promet d’être l’électrique la plus abordable du marché autour de 11 000 euros, mais son homologation en quadricycle lourd la plafonne à 90 km/h et lui ferme l’autoroute, une contrainte que la Spring ne subit pas.

La Dacia Hipster n’a pas encore été officialisée. Le projet avance pourtant. Selon le magazine britannique Autocar, qui s’appuie sur une source proche du dossier, la voiture entrerait en production en 2027 avec un prix cible autour de 11 000 euros.

Ce positionnement n’a rien d’un hasard. La Spring a monté en gamme : sa deuxième génération, dérivée de la Renault Twingo et assemblée en Slovénie, démarre à 17 900 euros hors aides. En dessous, un espace s’est ouvert. La Hipster est là pour l’occuper.

90 km/h, 15 kW et pas d’autoroute : le vrai plafond de la Hipster

Le projet tient en trois lettres : L7e. La Hipster serait homologuée non pas comme une voiture, mais comme un quadricycle lourd, avec des limites réglementaires non négociables.

Vitesse maximale : 90 km/h, ce qui exclut l’autoroute et les voies express. Puissance moteur : 15 kW, soit environ 20 chevaux. Masse à vide : 450 kg, batterie non comprise. Côté permis, il faut le B1 dès 16 ans ou le B, contrairement aux quadricycles légers accessibles dès 14 ans avec le permis AM.

Concrètement, la Hipster vise la ville et les routes secondaires. Pas d’autoroute pour rejoindre un autre département. Un usage qu’il faut bien comprendre avant d’acheter.

Face à une Spring à 11 720 euros qui roule à 130 km/h

La comparaison avec la Spring est inévitable. La deuxième génération s’affiche à partir de 11 720 euros avec le bonus écologique maximal, réservé aux ménages les plus modestes, et 14 280 euros pour les autres acheteurs. Elle offre 250 km d’autonomie WLTP, 80 chevaux et une vitesse de pointe de 130 km/h.

La Spring peut tout ce que la Hipster ne peut pas : avaler l’autoroute, sortir de la ville sans réfléchir. Sur le papier, l’écart entre les deux modèles n’est pas favorable à la Hipster. Le prix, à quelques centaines d’euros près, ne suffit pas à trancher.

La Hipster devra donc convaincre ailleurs : un gabarit encore plus compact pour se faufiler en ville, une accessibilité dès 16 ans, et peut-être un coût d’usage réduit grâce à une mécanique simplifiée.

Chine, 15 kWh et 200 km d’autonomie : ce que l’on sait du projet

La production serait confiée à l’usine de Shiyan, en Chine, celle qui assemblait la Spring de première génération jusqu’en juillet 2026 et qui est aujourd’hui à l’arrêt. Les équipes locales participeraient au développement du moteur, de la batterie et du châssis, selon Autocar.

David Durand, directeur du design de Dacia, a confié au magazine britannique que « le projet est en cours de développement et ne nécessite plus que l’approbation finale de la direction ». Le feu vert définitif n’est donc pas encore donné, mais il est proche.

Côté technique, la batterie afficherait 15 kWh, avec une chimie encore indéterminée entre le LFP et le NMC. L’autonomie de série n’a pas été communiquée, mais Dacia annonçait déjà 200 km pour le concept Hipster, dévoilé en octobre 2025 comme un véhicule quatre places conçu pour la vie de tous les jours. Un ordre de grandeur cohérent pour la version de série.

Le concept mesurait 3 mètres de long pour 1,55 m de large et 1,53 m de haut. Le style de série devrait rester fidèle, avec quelques ajustements sur la calandre, les pare-chocs et les feux.

À la fin, la vraie question n’est pas le prix. À 11 000 euros, la Hipster a de quoi séduire. Mais son plafond à 90 km/h et l’interdiction d’autoroute la cantonnent à la ville, là où la Spring, elle, peut en sortir librement.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});