27 kWh/100 km et 300 km d’autonomie réelle : la note cachée du GV60 Magma, le SUV qui veut défier Porsche

Le Genesis GV60 Magma aligne 650 ch, un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une finition proche du luxe pour défier le Porsche Macan Turbo Electric. Son vrai frein se mesure pourtant au quotidien : 27 kWh/100 km de consommation relevée, pour une autonomie réelle qui plafonne autour de 300 km.

Premier modèle de la division ultra-sportive Magma de Genesis, le GV60 Magma est l’arme de la marque premium de Hyundai pour attaquer Mercedes-AMG, BMW M et Audi Sport. Il reprend la base technique du Hyundai Ioniq 5 N, deux moteurs électriques et une batterie de 84 kWh, enveloppée dans un habitacle nettement plus cossu.

Le ticket d’entrée suit la montée en gamme : 86 600 € tout équipé, sans option à ajouter. Pour Genesis, il s’agit aussi d’ouvrir une nouvelle ère, celle du luxe haute performance.

Un SUV de 650 ch dans un écrin de luxe

La puissance culmine à 650 ch en pointe, grâce à un boost qui ajoute 50 ch pendant quelques secondes au-dessus des 600 ch de base. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,4 secondes.

À bord, la différence avec le Ioniq 5 N saute aux yeux. Matériaux capitonnés, surfaces premium, ambiance sombre proche du très haut de gamme : le GV60 Magma joue réellement la carte du luxe. Deux fausses notes dans cet habitacle presque parfait, une console centrale un peu branlante et des écrans identiques à ceux des Hyundai et Kia plus abordables.

L’habitabilité surprend pour un SUV de 4,55 mètres, la longueur d’un Peugeot 3008. Les places arrière sont généreuses et le coffre affiche 432 litres, un volume correct pour un usage familial.

La facture énergétique : 27 kWh/100 km et 300 km réels

C’est ici que la promesse se paie. Sur un parcours mixte, la consommation relevée atteint 27 kWh/100 km, un chiffre élevé que la monte en Pirelli P-Zero sur-mesure, conçue pour l’efficacité dynamique plutôt que pour les économies d’énergie, n’arrange pas.

Conséquence directe : Genesis annonce 425 km d’autonomie WLTP, mais la réalité se rapproche des 300 km sur autoroute à 130 km/h. La recharge compense en partie, avec 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie et une puissance de pointe de 350 kW, un rythme au niveau des derniers modèles premium allemands.

Les 2 240 kg de l’engin et son orientation sportive ont donc un coût mesurable à chaque trajet. C’est la contrepartie concrète de la performance, et le seul frein sérieux relevé lors de l’essai.

Face au Macan, le plaisir avant le blason

Sur route, le GV60 Magma honore sa promesse sportive. Plus confortable qu’un Ioniq 5 N grâce à ses amortisseurs pilotés adaptatifs, il reste amusant en mode Sprint, avec un train arrière qui s’inscrit et tourne à l’accélérateur en sortie de virage.

Les artifices du cousin coréen sont là : sonorité thermique artificielle et passages de vitesse simulés aux palettes, cette fois sur une tonalité de V6 plus flatteuse que le quatre cylindres mimé par le Hyundai.

La seule limite dynamique se ressent sur circuit sinueux, où la masse et l’absence de roues arrière directrices provoquent du sous-virage dans les portions serrées. L’équilibre général reste remarquable : à l’essai, le plaisir au volant dépasse même celui d’un Porsche Macan Turbo, pour un prix inférieur. Le seul poste où le GV60 Magma concède du terrain reste celui qu’on paie à chaque recharge : 27 kWh/100 km, pour environ 300 km d’autonomie réelle.

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