La Mercedes-AMG GT électrique recharge de 10 à 80 % en 11 minutes, un chiffre que la marque présente comme un record

Pour sa première électrique de série, Mercedes-AMG met en avant une recharge express : 10 à 80 % en 11 minutes, un chiffre que la marque présente comme un record.

AMG franchit le cap de l’électrique avec la GT Coupé 4 portes. Une première pour la branche sportive de Mercedes, si l’on écarte l’anecdotique SLS AMG Electric Drive de 2012. L’enjeu : conserver le caractère du V8 maison tout en abandonnant le thermique.

La promesse se joue aussi sur la recharge. La batterie de 106 kWh nets, en architecture 800 V, accepte jusqu’à 600 kW en courant continu. De quoi passer de 10 à 80 % en 11 minutes, une valeur que Mercedes-AMG a rencontré en avant comme un record.

Une recharge record, à nuancer

Ces 11 minutes placent la GT électrique dans le haut du panier. La batterie, refroidie à l’huile, encaisse une puissance de charge de 600 kW en pic, l’une des plus élevées du marché. Sur une borne adaptée, un arrêt court suffit à récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie.

Le « record » revendiqué par Mercedes-AMG mérite une précision. La Denza Z9GT, berline haut de gamme du groupe BYD, annonce de son côté un passage de 10 à 97 % en 9 minutes 30. La plage de charge n’est pas identique, mais l’écart relativise l’affirmation de la marque à l’étoile.

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Trois puissances, jusqu’à 1 169 ch

Première AMG construite sur la plateforme dédiée AMG.EA, la GT 4 portes est produite à Sindelfingen, en Allemagne. La gamme se décline en trois versions.

La GT 53 d’entrée de gamme associe trois moteurs à flux radial et développe 544 ch. Les GT 55 et GT 63 passent aux moteurs à flux axial, plus compactes : 816 ch pour la première, 1 169 ch pour la seconde.

La GT 63 revendique un 0 à 200 km/h en 6,4 secondes et une pointe à 300 km/h. En version de base, l’autonomie annoncée frôle les 800 km, soit 791 km en cycle mixte. Les prix démarrent à 117 100 €, pour une commercialisation annoncée en mars 2027.

Pour mémoire, la précédente AMG GT 4 portes culminait à 843 ch en version 63 SE Performance hybride rechargeable. La GT électrique porte la barre nettement plus haut.

Un châssis qui veut garder les sensations

Pour digérer la puissance, la GT électrique cumule suspensions pilotées, contrôle actif du roulis, quatre roues directrices et vectorisation des moteurs. Les freins carbone/céramique sont de série à l’avant. Un coefficient de traînée de 0,22, un diffuseur arrière et un aileron actif plaquent l’auto au sol, aidés par un effet venturi dans le plancher.

Côté sensations, AMG simule neuf rapports de boîte et un compte-tours gradué jusqu’à 8 000 tr/min, avec une zone rouge à 7 200, un clin d’œil aux V8 d’antan. La plaque AMG est conservée, mais elle ne mentionne plus la personne qui a assemblé le moteur : elle porte désormais le nom de l’un des 64 ingénieurs du projet.

Longue de 5,10 m, la GT Coupé 4 portes loge quatre adultes, mais le coffre plafonne à 415 dm3 et le coffre à 41 dm3. La Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT ne font guère mieux sur ce point. Avec sa recharge éclair et sa fiche technique, cette première AMG électrique tient la promesse de ne rien sacrifier aux sensations.

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Conclusion

Avec la GT Coupé 4 portes, Mercedes-AMG démontre que la transition vers le 100 % électrique peut s’accompagner d’une escalade de puissance et de temps de recharge proches d’un arrêt avitaillement classique. En poussant la puissance de charge à 600 kW et en adoptant la technologie du flux axial, la marque d’Affalterbach entend poser de nouveaux jalons sur le marché des supersportives électriques face aux Porsche Taycan et Audi e-tron GT. Pensez-vous que la simulation virtuelle des rapports de boîte et du compte-tours suffira à séduire les amateurs du V8 thermique traditionnel ?