Sans écran central, la future Corolla tourne le dos à la course à la technologie, et c’est son choix le plus audacieux

Toyota imagine une future Corolla sans écran central, et ce choix à contre-courant en dit long sur la direction que prendra la compacte la plus vendue au monde.

Un an après sa présentation au Salon de Tokyo 2025, la Corolla Concept refait surface. Toyota l’a exposée en marge d’un événement européen célébrant les 60 ans d’un modèle né en 1966. Berline fastback aux arêtes nettes, dessinée au centre de design Toyota ED² de Sophia Antipolis, en France, elle annonce la prochaine génération.

Le détail marquant se joue sur la planche de bord. Là où la plupart des constructeurs agrandissent leurs dalles centrales, Toyota supprime le moniteur central au profit de deux écrans et de consoles séparées.

Un habitacle sans écran central

Les images publiées par Toyota montrent une planche de bord épurée, habillée de teintes brun clair. Un tableau de bord numérique et un écran côté passager semblent simplement posés sur la planche, comme deux éléments indépendants.

Surtout, aucun moniteur central ne trône au milieu. À la place, des consoles séparées évoquent de petites tables. Une orientation rare, alors que la tendance du marché pousse vers des écrans toujours plus larges. Découvrez notre article sur Toyota produit déjà dans 15 usines réparties dans 12 pays : pourquoi la Corolla 2028 pourrait quand même être fabriquée en Chine.

Le retour d’une philosophie sobre

Ce parti pris renoue avec l’ADN de la Corolla, que Toyota résume en une formule : « la bonne voiture, au bon endroit, au bon moment ».

La marque a pourtant exploré l’écran tactile, avec Toyota Touch, une interface couleur de 15 cm lancée pour équiper ses modèles à moindre coût. Avec ce concept, elle prend le contrepied : moins de technologie affichée, plus d’attention portée à un habitacle chaleureux.

Une base technique multi-énergie

La prochaine Corolla doit aussi trouver sa place sur un marché incertain. La réglementation européenne, la concurrence chinoise et le protectionnisme américain brouillent la demande entre thermique, hybride et électrique selon les territoires.

Toyota prépare donc une plate-forme modulaire multi-énergie, capable d’accueillir l’hybride classique, l’hybride rechargeable et le 100 % électrique. Elle remplacera la TNGA-C de la Corolla actuelle, avec plus de flexibilité et des coûts réduits.

Le moteur suit. Toyota développe un quatre-cylindres modulaire, en versions 1.5 atmosphérique et turbocompressée. La première affiche des performances proches du trois-cylindres 1.5 actuel, mais ne se montre plus compacte et moins gourmande. « Ajouter un cylindre a permis aux ingénieurs de réduire la hauteur et de rendre le moteur globalement plus compact », explique Toyota. Le nouveau 1.5 atteindrait aussi le niveau de l’actuel 1.8.

Couplé à un moteur électrique et des modules d’électronique de puissance plus compacts, l’ensemble permettrait d’économiser de l’ordre de 15 % à la pompe.

Côté calendrier, Toyota évoquait lors du Salon une commercialisation au Japon au printemps 2028, puis en Europe un an plus tard. Des dates à prendre avec prudence, les responsables restant évasifs sur le sujet. Le cap, lui, est déjà tracé : une Corolla qui tourne le dos à la surenchère d’écrans. Retrouvez aussi notre article sur Toyota Corolla 2027 : le retour de ce moteur légendaire indestructible qui fait déjà parler les puristes.

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