Jaguar Land Rover a déjà gagné ce combat en 2019, mais le bras de fer avec BYD se joue sur un terrain bien plus incertain

Jaguar Land Rover a déjà fait condamner une copie de son Range Rover Evoque en 2019. Face à BYD, la partie s’annonce plus incertaine : cette fois, la technologie est au cœur du différend.

Jaguar Land Rover (JLR) a ouvert une procédure judiciaire contre BYD aux Pays-Bas. Le constructeur britannique soupçonne le groupe chinois d’avoir copié la silhouette du Land Rover Defender avec son SUV Fangchengbao Ti7.

Le Ti7 est un SUV hybride rechargeable à sept places, commercialisé en Chine depuis septembre 2025. Il doit arriver au Royaume-Uni début 2027, sous la marque BYD, à un prix nettement inférieur à celui du Defender 110.

Une victoire déjà acquise en 2019, sur le design

Jaguar Land Rover a déjà croisé le fer devant la justice pour défendre ses modèles. En 2019, le groupe a obtenu gain de cause en Chine contre Jiangling Motor Corporation. Le Landwind X7 de ce constructeur reprenait très largement les lignes du Range Rover Evoque.

Le précédent a pourtant ses limites. En 2020, la tentative de Jaguar Land Rover de faire protéger la silhouette de l’ancien Defender comme marque au Royaume-Uni a échoué, dans son différend avec Ineos et le Grenadier. Deux issues opposées qui rappellent qu’une ressemblance visuelle, même évidente, ne suffit pas toujours à établir une atteinte à la propriété intellectuelle.

Face à BYD, une accusation qui dépasse le design

Le différend actuel porte aussi sur la technologie. Selon le Sunday Times, JLR soupçonnerait BYD d’avoir eu recours à la rétro-ingénierie pour reproduire certaines technologies susceptibles d’équiper le SUV chinois. La nature exacte des éléments visés n’a pas été précisée.

La procédure a pris un tour concret dès le mois d’août : des huissiers mandatés par la justice néerlandaise sont intervenus dans deux bureaux de BYD, à Schiedam et Hoofddorp. Des données numériques ont été saisies pour préserver d’éventuelles preuves avant une audience à La Haye.

Les deux constructeurs ont refusé de commenter la procédure en cours. À ce stade, aucune violation de propriété intellectuelle n’a été officiellement établie. Découvrez notre article sur les meilleures bornes de recharge pour voiture électrique.

Un terrain commercial qui a changé de rapport de force

Le contexte commercial rend la position de JLR plus délicate. Le Ti7 est annoncé à partir de 47 995 livres sterling, environ 55 000 euros. Le Defender 110 démarre, lui, à 68 465 livres, près de 79 000 euros. Un écart supérieur à 20 000 livres qui peut détourner une clientèle attirée par le style du 4×4 britannique, mais pas par son prix.

La pression chinoise est devenue structurelle. BYD a écoulé 4,3 millions de véhicules en 2024, en hausse de 40 % sur un an, selon KultureGeek. Au Royaume-Uni, les constructeurs chinois ont représenté près de 23 % des immatriculations en septembre 2026. Le Jaecoo 7, surnommé « Temu Range Rover », s’est même hissé en tête des ventes du pays avec 10 813 immatriculations ce mois-là. Jaecoo appartient à Chery, partenaire historique de JLR depuis 2012.

Fangchengbao ne compte d’ailleurs pas s’arrêter au Ti7. Le groupe BYD prépare le Denza B5, dérivé du Fangchengbao Bao 5, annoncé notamment en France. Rien ne confirme pour l’instant une commercialisation française du Ti7, mais l’offensive européenne est engagée.

La victoire de 2019 donnait à Jaguar Land Rover un précédent solide sur le design. Le bras de fer avec BYD se joue sur un terrain différent : une accusation de rétro-ingénierie plus difficile à prouver, et un adversaire qui a fait de l’Europe une priorité commerciale. La justice peut sanctionner une éventuelle copie. Elle ne freinera pas, à elle seule, cette progression.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});