Fin des turbulences au démarrage pour le tout premier crossover à pile de la firme normande. Ce vendredi 5 juin 2026, l’Alpine A390 franchit enfin une étape décisive en livrant ses premiers « vrais » clients particuliers, après un printemps gâché par des retards de production et un rappel officiel préventif.
Alors que les exemplaires de démonstration saturaient jusqu’ici les concessions, l’usine historique de Dieppe accélère la cadence et ouvre officiellement les commandes de la très attendue déclinaison radicale GTS. Un baptême du feu commercial crucial pour la marque au A fléché, qui s’attaque à un segment premium ultra-exigeant.
Le virage électrique d’Alpine entre dans le dur. Après le lancement de la citadine A290, le constructeur français lance l’A390, son ambitieux « fastback » surélevé à trois moteurs. Si les premiers essais exclusifs de la presse spécialisée en fin d’année dernière avaient salué son dynamisme routier, le passage à la production en série a connu quelques ratés à l’allumage. Entre des corrections en atelier de dernière minute et des approvisionnements de batteries complexes, les clients ont dû s’armer de patience avant de récupérer leurs clés.
L’A390 GTS : 470 ch et 78 000 € pour défier le Porsche Macan
La GTS est la carte maîtresse d’Alpine face aux crossovers électriques premium allemands. Elle développe 470 ch et se commande depuis juin 2026 à 78 000 € (prix catalogue Alpine), soit 10 500 € de plus que la version GT de base.
L’écart entre les deux versions ne se limite pas au prix. La GTS recharge en courant continu à 190 kW (Alpine), contre 150 kW pour la GT un avantage concret sur autoroute qui réduit sensiblement les pauses de recharge. Aux 21 pouces de jantes s’ajoutent des pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S, référence en matière de grip sur route sèche.
L’habitacle monte lui aussi en gamme. Sabelt équipe des voitures de compétition ; Devialet est une référence audiophile française deux partenariats qui ancrent le positionnement premium dans des faits.
Face au Porsche Macan 4S affiché à 93 400 € (Porsche France, tarif indicatif 2026), l’A390 GTS affiche 15 400 € de moins à la commande. Le Macan 4S recharge à 270 kW soit 80 kW de plus que la GTS et mesure environ 15 cm de plus en longueur. L’Alpine joue la carte de la compacité sportive et du prix, pas de la surenchère technologique.
Mais cette arrivée commerciale cache des réalités industrielles moins reluisantes : retards de production, rappels techniques et une batterie française encore en phase de montée en cadence.
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Batterie Verkor retardée, rappel technique : les vrais obstacles du lancement
La GTS embarque une batterie Verkor, partenaire industriel français argument de souveraineté du projet. Mais selon des sources industrielles, la production en grande série ne démarrera qu’en novembre 2026. Commandez aujourd’hui : vous attendez au minimum jusqu’à la fin de l’année.
Alpine ouvre les commandes d’une version dont elle ne maîtrise pas encore le calendrier de production. Pari industriel assumé mais c’est votre temps d’attente qui en dépend.
Le rappel technique vient s’ajouter à ce tableau. Le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l’autorité allemande de contrôle des véhicules, a enregistré un rappel officiel sous le code 0F9G portant sur 795 A390 dans le monde. Le défaut concerne le bouclier avant, sur des véhicules fabriqués entre le 22 octobre 2025 et le 25 mars 2026.
Le service presse Alpine précise que « seuls 14 exemplaires d’A390 devront effectivement repasser au garage dans le monde suite au rappel ». L’écart entre 795 véhicules concernés et 14 interventions réelles s’explique par une vérification préventive sur l’ensemble de la plage de production identifiée.
Certains clients ont néanmoins subi des retards allant jusqu’à deux mois sur leur livraison, selon des témoignages recueillis auprès d’acheteurs. Pour un lancement censé marquer un tournant, chaque accroc pèse double sur l’image de marque.
Ces obstacles posent la question centrale : Alpine peut-elle tenir ses promesses de production face à des concurrents allemands rodés ?
Alpine face à la maturité industrielle : le vrai test commence
L’A390 n’est pas un modèle isolé. Elle s’inscrit dans une stratégie de gamme claire : aux côtés de la citadine A290, déjà commercialisée, elle forme le socle d’une offre 100 % électrique visant directement les marques premium allemandes. Alpine ne fait plus de la voiture de sport légère. Elle construit une gamme.
Ce virage a démarré en 2022 : Alpine, propriété du groupe Renault, a choisi d’appliquer son ADN sportif à des formats accessibles au grand public. L’A110 reste au catalogue, mais l’avenir commercial d’Alpine repose sur les volumes de l’A290 et de l’A390.
La fabrication à Dieppe est un choix symbolique fort. Le site historique d’Alpine produit désormais un crossover électrique premium une transformation industrielle considérable pour une usine habituée aux petites séries sportives. La GT reçoit des batteries LG, technologie éprouvée. La GTS mise sur Verkor, partenaire français dont la montée en cadence conditionne directement les livraisons.
C’est précisément là que se joue la crédibilité d’Alpine. Produire quelques centaines d’exemplaires pour des passionnés est une chose. Livrer des milliers de GTS à des clients habitués aux standards de finition allemands en est une autre. Dieppe doit tenir ce rythme sans sacrifier la qualité.
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Conclusion
L’A390 GTS s’installe sur le marché avec une proposition tarifaire solide et une ambition claire face au Macan. Mais batterie Verkor retardée, rappel technique et délais clients montrent qu’Alpine doit encore prouver sa capacité à produire à grande échelle test décisif pour sa crédibilité auprès des acheteurs premium.
Vaut-il mieux attendre novembre 2026 pour la GTS et sa batterie française, ou opter dès maintenant pour la GT avec batterie LG ?
