L’exemplaire que nous présentons, une Alpine A110 1300-1600 Groupe 4 de 1976, affiche 92 349 km au compteur et se distingue par son authenticité rare. Configurée en conduite à gauche et dotée d’une boîte manuelle, elle reprend fidèlement les caractéristiques des modèles d’usine engagés en compétition. Proposée à 110 000 €, elle incarne un morceau vivant du patrimoine sportif français.
Symbole d’une époque où la passion mécanique surpassait la technologie, l’Alpine A110 demeure l’un des joyaux les plus iconiques de l’automobile française. Conçue à Dieppe par Jean Rédélé, cette berlinette légère, vive et élégante, a bâti sa légende sur les routes sinueuses des rallyes du monde entier. En 1973, Alpine offre à Renault-Alpine le tout premier titre mondial des constructeurs en Championnat du Monde des Rallyes, gravant à jamais son nom dans l’histoire du sport automobile.
Une légende façonnée pour la course
L’Alpine A110 est née d’une idée simple mais visionnaire : combiner légèreté, agilité et performance. Construite sur une structure de Renault 8 modifiée, la berlinette adopte une carrosserie en fibre de verre collée à un châssis-poutre, une innovation majeure pour l’époque. Ce choix technique lui confère un poids plume inférieur à 700 kg, garantissant une efficacité redoutable sur route sinueuse.
Sous son capot arrière, la version 1300-1600 groupe 4 embarque un moteur quatre cylindres dérivé Renault, dont la cylindrée évolue ici autour de 1300 cm³. Couplé à une boîte manuelle à cinq rapports, il offre une montée en régime vive et une sonorité caractéristique, à mi-chemin entre le chant métallique et le cri rageur. Ce moteur, associé à un châssis d’une précision remarquable, fait de la Berlinette une voiture à la fois exigeante et fascinante à piloter.
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Un exemplaire authentique et préservé
Produite en 1976, cette Alpine appartient à la toute fin de la carrière de la mythique A110, avant que la marque ne passe à la succession avec la 310. Elle arbore fièrement son numéro de châssis BN1L151610, témoin d’une origine claire et documentée. Conservée dans un état remarquable, elle bénéficie d’un entretien attentif au fil des années, respectant scrupuleusement la configuration d’origine du Groupe 4.
L’extérieur, d’une pureté intemporelle, met en valeur les lignes tendues et compactes dessinées pour la performance. Chaque détail — des projecteurs encastrés au capot bombé en passant par la poupe effilée — traduit cette recherche d’efficacité aérodynamique typiquement “à la française”.
L’intérieur respire l’authenticité : baquets d’époque, instrumentation simple mais complète, volant trois branches, levier court et précis. Tout concourt à rappeler que cette voiture fut conçue avant tout pour la performance et le plaisir de conduite.
L’expérience Alpine : entre précision et adrénaline
Au volant, la 1300-1600 GR4 révèle toute la magie Alpine. Le moteur, vif et réactif, se montre toujours volontaire, tandis que le train avant incisif et la motricité exemplaire procurent un équilibre exceptionnel. La berlinette danse sur la route avec une grâce unique, transmettant chaque information du bitume au conducteur.
Les sensations sont pures, directes, sans filtre électronique : chaque virage devient une leçon d’équilibre et de maîtrise. C’est cette connexion intime entre l’homme et la machine qui fait de l’A110 une expérience mécanique inégalée, recherchée par les collectionneurs du monde entier.
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Conclusion
Plus qu’une simple voiture, l’Alpine A110 est un symbole national, un morceau de gloire du sport automobile français. Cet exemplaire de 1976, fidèle à l’esprit du Groupe 4, offre une opportunité rare de posséder un véritable témoin de cette épopée.
Proposée à 110 000 €, elle s’adresse à ceux qui recherchent une automobile d’exception, à la fois passionnelle et historique — une machine née pour courir, mais taillée pour l’éternité.
Visible en Belgique chez Oldtimerfarm, spécialiste reconnu des véhicules de collection européens.
Source photos et vendeur : @Oldtimerfarm
Les photos ne correspondent ni au modèle et l’intérieur ni à l’année …
A éviter. Rien de conforme . Le moteur ressemble a un 1565 , rien a voir avec un 1300
Un tissu de conneries tout au long de cette logorrhée, le clou étant « caisse de R8 modifiée »
Mettez-vous plutôt au tricot.