Citroën prépare deux modèles inédits : le retour de la 2CV n’est que le début

Citroën prépare deux modèles inédits : une 2CV électrique à moins de 15 000 € dès 2028 et un monospace réinventé pour le haut de gamme. Ces deux locomotives d’une stratégie bipolaire ont été confirmées lors du Stellantis Investor Day du 21 mai 2026, avec un calendrier arrêté jusqu’en 2030.

Le 21 mai 2026, lors du Stellantis Investor Day à Auburn Hills (Michigan), Xavier Chardon a confirmé que Citroën ne ressuscite pas la 2CV par nostalgie, mais comme pièce maîtresse d’une stratégie bipolaire : conquérir le bas de marché avec un petit électrique abordable, et reconquérir le haut de gamme avec un monospace réinventé.

La 2CV électrique : 3,80 m, moins de 15 000 €, fabriquée en Italie dès 2028

La confirmation est officielle. Xavier Chardon l’a annoncé lui-même le 21 mai 2026 (Stellantis Investor Day) : la 2CV revient, sous forme électrique, à moins de 15 000 € (prix catalogue annoncé, bonus écologique non déduit). La commercialisation est prévue pour 2028.

La future 2CV mesurera environ 3,80 m de long (Stellantis / plan produit Citroën, juin 2026). Elle se positionne ainsi entre l’Ami  le quadricycle électrique à 2,41 m  et l’ë-C3 à 4,01 m . Un segment intermédiaire que Citroën ne couvre pas encore, et qui constitue précisément le cœur du marché européen de l’entrée de gamme électrique.

La production sera confiée à l’usine de Pomigliano d’Arco, en Italie (Stellantis, 21 mai 2026). La 2CV partagera sa ligne de production avec la future Fiat Panda électrique. Ce choix industriel n’est pas anodin : Pomigliano est l’un des sites les plus compétitifs du groupe en Europe, ce qui rend crédible l’objectif tarifaire sous les 15 000 €.

Techniquement, la 2CV reposera sur la plateforme E-Car, intégrant des technologies issues du partenariat Stellantis-Leapmotor (sources industrielles / Stellantis, mai 2026). Les batteries seront de type LFP  lithium fer phosphate  réputées pour leur durabilité et leur coût de production inférieur aux batteries NMC.

Le calendrier de dévoilement est lui aussi balisé. Un concept-car sera présenté au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026. Les lignes définitives de série seront révélées en 2027, avant le lancement commercial en 2028 (plan produit Citroën, 21 mai 2026).

Depuis 2021, Citroën a construit une offre d’accessibilité tarifaire par étapes : l’Ami d’abord, l’ë-C3 ensuite. La 2CV électrique en est l’aboutissement  un modèle grand public, à prix serré, portant un nom qui résonne dans toute l’Europe.

La 2CV originale a été produite de 1948 à 1990, soit 42 ans de carrière. Citroën entend capitaliser sur cet héritage, sans le chanteur.

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Le monospace réinventé : Citroën abandonne la C5 X pour conquérir le haut de gamme

La 2CV n’est que la moitié de l’équation. Citroën prépare simultanément un deuxième modèle qui vise l’autre extrémité du marché.

Xavier Chardon l’a formulé sans détour lors du Stellantis Investor Day : « L’avenir du monospace est en développement. » (voituremalin.com, 21 mai 2026). C’est la confirmation d’un projet produit actif, pas une déclaration d’intention.

La décision stratégique qui l’accompagne est tout aussi nette : la C5 X ne sera pas renouvelée (Stellantis / plan Fastlane 2030, juin 2026). Citroën tire un trait sur le crossover-berline hybride qu’elle avait lancé en 2022 pour occuper le haut de gamme. Le monospace prend place.

Ce futur monospace ne sera pas une résurrection du C4 Picasso ou du C8. Gilles Vidal, directeur du design de Citroën, a détaillé la vision : « Elle est à l’étude mais avec des évolutions stylistiques majeures pour la rendre désirable. » (21 mai 2026). L’aérodynamisme sera revu en profondeur. La silhouette sera modernisée. L’objectif est de rendre désirable un segment que les constructeurs ont progressivement abandonné depuis dix ans.

Le concept-car Citroën ELO, présenté au salon de Bruxelles en janvier 2026, incarne déjà cette direction (Automobile Magazine, juin 2026). Il traduit visuellement ce que Citroën entend faire du monospace : un objet de désir, pas un véhicule utilitaire familial.

La date de lancement n’est pas encore arrêtée. Le futur monospace sera commercialisé avant 2030, selon le plan Fastlane 2030 de Stellantis (21 mai 2026). Aucune précision n’a été communiquée supplémentaire à ce stade.

Selon Automobile Magazine (juin 2026), « la 2CV et le monospace constituant les deux locomotives de la stratégie de relance de Citroën, l’une en entrée de gamme abordable, l’autre en haut de gamme réinventé. » C’est la première fois que cette stratégie bipolaire est articulée aussi clairement par la marque et confirmée par un plan produit daté.

Citroën ne cherche pas à occuper le milieu de gamme, terrain encombré par ses propres modèles et par la concurrence. Elle choisit les deux extrêmes : le plus accessible du marché électrique et le segment premium réinventé  deux positionnements distincts, deux noms à forte charge symbolique.

La feuille de route complète : C4, C5 Aircross et le plan Fastlane 2030

Ces deux modèles de phares ne sont pas des projets isolés. Ils s’inscrivent dans un renouvellement systémique de toute la gamme Citroën, planifié jusqu’en 2030.

La C4 et la C4X seront remplacées à l’horizon 2028. Elles reposeront sur la plateforme STLA One (Stellantis, juin 2026). Cette base modulaire permettra des déclinaisons thermiques, hybrides et électriques  un outil industriel flexible, adapté à la diversité des marchés européens.

Le C5 Aircross de deuxième génération, arrivé en septembre 2025, ne sera pas épargné par ce cycle. Un restylage est prévu pour 2029 (Automobile Magazine / Citroën, juin 2026). Moins de quatre ans après son lancement, le SUV phare de la gamme sera déjà mis à jour  signe que le rythme de renouvellement s’accélère.

L’ensemble de ces décisions s’inscrit dans le plan Fastlane 2030 de Stellantis, annoncé officiellement le 21 mai 2026 lors de l’Investor Day. Ce plan prévoit le renouvellement complet de la gamme Citroën  pas seulement la 2CV et le monospace, mais chaque modèle du catalogue (Stellantis Investor Day, 21 mai 2026).

Xavier Chardon avait posé les bases de cette ambition dès avril 2026 : « Le retour de petits véhicules élégants, fièrement produits en Europe, à la fois abordables… » (lesvoitures.fr, avril 2026). La formule résume l’équation que Citroën tente de résoudre : produire en Europe, vendre à prix accessible, sans sacrifier le style.

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Conclusion 

Citroën ne joue pas la nostalgie : deux modèles aux antipodes du marché, deux calendriers précis, deux usines confirmées. Cette relance bipolaire est la plus ambitieuse que la marque ait engagée sous la direction de Xavier Chardon, et elle repose sur des faits confirmés, pas sur des promesses.

Êtes-vous plus intéressé par la 2CV électrique abordable de 2028, ou par le monospace haut de gamme qui redéfinira le segment ?