Dacia étend son offre avec le Bigster 4×4 microhybride. Ce SUV familial, grand frère du Duster, promet un bon rapport prestations/prix tout en limitant sa consommation et ses émissions. Mais que vaut vraiment cette version essence MHEV 130 ch ?
Dacia Bigster 4×4 : une offre unique sur le marché
Avec ses 4,57 m de long, le Bigster est actuellement le seul SUV familial essence 4×4 à petit moteur disponible sur le marché. Il offre un volume de coffre de 550 litres, malgré une réduction de capacité face à la version 4×2 à cause du différentiel arrière.
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Deux finitions seulement, mais bien équipées
Le Bigster 4×4 se décline en finitions Expression et Extreme.
Cette dernière, proposée à partir de 31 700 €, ajoute un toit panoramique, une instrumentation numérique de 10 pouces, une climatisation bizone et des sièges arrière à dossiers rabattables 40/20/40.
Performances : des aptitudes routières et tout-chemin correctes
Sous le capot, le 1.2 TCe microhybride de 130 ch affiche des reprises correctes :
- 80 à 120 km/h en 4e : 8,6 secondes
- 80 à 120 km/h en 5e : 10,9 secondes
La consommation reste maîtrisée avec 6 l/100 km sur route et 7 l/100 km sur autoroute. En ville, le moteur peut dépasser 8 à 10 l/100 km en circulation dense.
Un vrai 4×4 à viscocoupleur central
La transmission 4×4 du Bigster utilise un viscocoupleur : le différentiel arrière s’active uniquement en cas de perte de motricité ou via la position Lock de la molette dédiée.
Sa garde au sol de 22 cm et son poids contenu (1 515 kg) lui permettent d’affronter les chemins difficiles, même si ses angles d’attaque et de fuite sont plus limités que ceux du Duster.
Confort et présentation intérieure : Dacia monte en gamme
Malgré des plastiques durs, le Bigster 4×4 Extreme soigne sa présentation avec des touches kaki et brunes. Les sièges offrent un bon maintien sur long trajet.
L’espace arrière est généreux, avec des aérateurs et des liseuses indépendantes.
Comportement routier : agréable mais pas sportif
La direction est précise et légère, facilitant la conduite urbaine.
Le train arrière multibras assure un bon équilibre, surtout sur chaussée dégradée. Seul bémol : la boîte manuelle à 6 rapports, jugée accrocheuse, et un moteur un peu creux sous 1 500 tr/min.
Malus contenu pour un 4×4
Grâce à sa microhybridation, le malus écologique reste limité à 1 172 €.
Le surcoût de la version 4×4 est de 2 800 € par rapport à la 4×2, un tarif compétitif compte tenu des prestations.
Enrichissement : Un choix stratégique pour les familles aventurières
Avec le Bigster 4×4 microhybride, Dacia cible les familles recherchant un SUV spacieux, économique et capable de sortir des sentiers battus sans se ruiner.
Un créneau quasi déserté par les marques concurrentes, qui privilégient les SUV compacts ou les modèles haut de gamme coûteux.
Conclusion
Le Dacia Bigster 4×4 essence microhybride offre une alternative unique et accessible pour qui cherche un SUV familial polyvalent. Malgré quelques compromis mécaniques, il reste une proposition imbattable en 2025 pour les aventuriers au budget maîtrisé.
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