DS ouvre les commandes de son nouveau SUV… mais les délais de livraison s’annoncent très longs

Le nouveau fleuron électrique de Stellantis se fait désirer. Les carnets de commandes du très attendu DS N° 7 en version 100 % électrique sont officiellement ouverts depuis le 18 mai 2026.

Succédant au DS 7, ce SUV compact haut de gamme affiche des ambitions de premier ordre : trois niveaux de puissance, une autonomie record franchissant la barre des 700 km et un assemblage « Made in France ». Mais pour s’installer au volant de ce salon roulant dont les prix oscillent entre 46 990 € et plus de 77 000 €, il faudra s’armer d’une immense patience. Le configurateur de la marque chic annonce en effet des délais de livraison vertigineux de près de 10 mois, poussant les premières réceptions au début de l’année 2027.

DS Automobiles franchit une étape cruciale dans sa transition énergétique avec le lancement commercial du DS N° 7. Positionné sur le segment porteur des SUV compacts premium, le constructeur français abat ses cartes de la puissance et de l’efficience pour contrer l’hégémonie allemande. Si la fiche technique et les astuces fiscales de la marque séduisent sur le papier, la réalité industrielle rattrape les premiers acheteurs, contraints de composer avec des goulets d’étranglement logistiques prolongeant l’attente sur l’ensemble de la gamme.

Pourquoi les délais de livraison du DS N°7 électrique s’annoncent si longs

Le configurateur DS est sans ambiguïté : une commande passée aujourd’hui affiche une livraison en février 2027. Dix mois d’attente pour un SUV premium, c’est une réalité que DS ne met pas en avant dans sa communication.

La cause est identifiée avec précision. L’usine ACC de Billy-Berclau Douvrin, dans le Pas-de-Calais, ne produit que 1 000 batteries de 97,2 kWh par mois (Flotauto). C’est là que se joue tout le problème. Les cellules sont assemblées sur place, les moteurs électriques fabriqués à Trémery en Moselle (DS). La chaîne de production française est réelle, mais sa capacité est structurellement insuffisante.

Ce goulot ne touche pas uniquement le DS N°7. Le Peugeot e-3008 et le Citroën C5 Aircross électrique partagent les mêmes batteries ACC et la même plateforme  leurs délais atteignent déjà 9 à 12 mois (AutoPlus). DS, Peugeot et Citroën se retrouvent en concurrence interne pour les mêmes ressources.

Ce qui aggrave la situation : les délais longs affectent même les versions équipées de la petite batterie, pas uniquement les Long Range (configurateur DS). L’argument selon lequel choisir une version moins ambitieuse ferait gagner du temps ne tient pas.

Il existe une discordance notable entre les sources. Flotauto annonce des premières livraisons dès octobre 2026. Le configurateur DS, lui, affiche février 2027. Pour un acheteur, c’est le configurateur officiel qui fait foi au moment de la commande.

À lire aussi : 1 voiture sur 3 vendue en 2026 sera électrique : pourquoi ce scénario devient crédible

Trois motorisations électriques et une alternative hybride pour les impatients

DS propose trois déclinaisons électriques du N°7, avec des profils très différents.

L’E-Tense FWD développe 230 ch et s’appuie sur une batterie de 73,7 kWh fournie par BYD. Son autonomie atteint 543 km WLTP (Flotauto). C’est la version d’entrée de gamme électrique, à partir de 46 990 € (DS).

L’E-Tense FWD Long Range monte à 245 ch avec la batterie ACC de 97,2 kWh. Elle revendique 740 km WLTP (DS) — l’une des meilleures annonces du segment  et plus de 450 km réels sur autoroute selon AutoPlus.

L’E-Tense AWD Long Range pousse à 350 ch avec transmission intégrale. Son autonomie WLTP descend à 579 km (Flotauto), la transmission intégrale consommant davantage. Elle culmine à 77 520 € (DS).

Sur la recharge, les trois versions acceptent la charge rapide DC à 160 kW. De 20 à 80 %, comptez 27 minutes avec la grande batterie (DS). C’est un chiffre compétitif dans le segment premium.

Pour les clients qui ne peuvent pas attendre février 2027, DS propose une quatrième voie : la version hybride 48V de 145 ch, à partir de 43 900 € (Flotauto/DS). Elle n’est pas électrique au sens strict, mais ses délais de livraison s’annoncent potentiellement bien plus courts. C’est l’option pour les acheteurs pressés qui veulent malgré tout rouler en DS N°7 cette année.

Comment commander intelligemment face aux délais : les stratégies du client avisé

Avant de commander : vérifiez le configurateur DS au moment de votre décision. Les délais évoluent. La discordance entre octobre 2026 (Flotauto) et février 2027 (configurateur DS) montre que la situation est mouvante.

Ce n’est pas un problème propre à DS. Les délais de 9 à 12 mois sur le Peugeot e-3008 et le Citroën C5 Aircross électrique (AutoPlus) confirment un problème systémique Stellantis, pas un dysfonctionnement isolé. Changer de modèle au sein du groupe ne vous fera pas nécessairement gagner du temps.

La version avec batterie BYD de 73,7 kWh mérite attention : elle ne dépend pas de l’usine ACC de Billy-Berclau Douvrin. Sa disponibilité pourrait être meilleure  mais le configurateur DS n’affiche pas encore de délai différencié.

Si votre besoin est urgent, la version hybride 48V à 43 900 € reste la seule option DS N°7 susceptible d’offrir une livraison rapide. Vous renoncez à l’électrique pur, mais vous roulez dans le modèle. Pour une clientèle premium qui change de véhicule tous les trois ou quatre ans, c’est un calcul qui peut avoir du sens.

À lire aussi : Permis de conduire : la fin du titre “à vie” en Europe, ce qui va changer d’ici 2028

Conclusion

Dix mois d’attente pour un SUV à 47 000 € minimum : peu de clients premium l’accepteront sans peser leurs options. Cette situation révèle un problème structurel chez Stellantis : la dépendance à une seule usine de batteries crée un goulot d’étranglement qui affecte toute la gamme électrique du groupe. L’argument « made in France » a un coût que personne n’affiche dans les brochures.

Êtes-vous prêt à attendre jusqu’en février 2027 pour votre DS N°7 électrique, ou la version hybride 48V  livrable cette année  est-elle finalement le meilleur compromis ?