Geely E2 arrive en France avec cinq places et un coffre avant, un détail rare pour une petite électrique

La Geely E2 arrive en France avec un argument très concret pour une petite électrique : cinq places, un coffre avant de 70 litres et un prix d’appel sous les 21 000 euros.

Geely a choisi Paris pour installer sa nouvelle citadine électrique dans le paysage français. La marque chinoise a présenté l’E2 au public près de la Tour Eiffel, avec un Village Geely organisé quai Jacques-Chirac les 29 et 30 août 2026.

Le décor sert l’image, mais l’intérêt du modèle se joue ailleurs. Sur le papier, la E2 ne mise pas seulement sur son tarif : elle avance surtout une combinaison encore peu courante sur ce gabarit, avec cinq places, un coffre avant et jusqu’à 345 km d’autonomie WLTP.

Un coffre avant de 70 litres, le détail qui change la promesse

Sur une petite voiture électrique, l’espace disponible reste souvent le point sensible. Geely attaque justement ce sujet avec un coffre avant de 70 litres, ajouté au volume arrière. Ce rangement supplémentaire peut peser dans l’usage quotidien, surtout pour une voiture pensée pour la ville et les trajets courts.

La marque annonce aussi cinq vraies places. C’est l’autre élément important du titre : la E2 ne se présente pas comme une simple micro-citadine électrique. Elle vise les conducteurs qui veulent rester sur un format compact sans renoncer à une voiture utilisable à plusieurs.

À bord, Geely met en avant un écran multimédia central de 14,6 pouces et un éclairage intérieur personnalisable sur 256 couleurs. Ces éléments ne feront pas tout, mais ils placent la voiture dans la logique actuelle des électriques chinoises : beaucoup d’équipement visible, même sur des modèles censés rester accessibles.

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Deux batteries et jusqu’à 345 km WLTP selon les versions

La gamme annoncée se distingue d’abord de l’E2 Pro. Cette version reçoit une batterie de 35,35 kWh, un moteur de 60 kW et une recharge rapide en courant continu jusqu’à 60 kW. Son autonomie homologuée atteint 252 km WLTP.

Les versions E2 Pro+ et E2 Max+ montent d’un écran avec une batterie de 47,14 kWh, un moteur de 85 kW et une recharge DC pouvant atteindre 80 kW. Geely annonce pour ces finitions jusqu’à 345 km WLTP, un chiffre également repris sur la fiche française du modèle.

Cette autonomie maximale ne transforme pas la E2 en grande routière, mais elle lui permet de sortir du rôle strict de seconde voiture urbaine. Pour un usage périurbain, des déplacements domicile-travail allongés ou des escapades ponctuelles, la fiche technique apparaît plus polyvalente que le format ne laisse penser.

Un lancement parisien pour installer Geely face aux petites électriques déjà connues

Le prix complet de l’offensive. Geely annonce un tarif à partir de 20 990 euros à compter du 1er septembre 2026, hors options, frais d’immatriculation, de livraison et de mise à la route. Une offre de lancement ajoute 1 000 euros de remise sous conditions pour les 1 000 premières commandes, ce qui peut ramener la E2 à 19 990 euros.

Le choix de la Tour Eiffel n’est pas neutre. D’après la BnF, le monument a été inauguré le 31 mars 1889 ; l’utiliser comme décor de lancement donne à Geely un raccourci visuel évident pour son arrivée française. La marque cherche à rendre son nom familier avant même que la E2 ne croise régulièrement les automobilistes sur la route.

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Conclusion

Cette arrivée s’inscrit aussi dans une ambition plus grande. Roadstr rapporte que Geely Auto viserait 3,45 millions de ventes mondiales en 2026, dont 640 000 unités à l’export, soit 18,5% du total. La France devient donc une pièce de plus dans une stratégie internationale déjà très offensive.

Pour convaincre, la E2 devra maintenant transformer ses chiffres en expérience réelle : habitabilité, recharge, consommation et confort sur les trajets du quotidien. Mais avec cinq places, un coffre avant de 70 litres, jusqu’à 345 km WLTP et un prix d’appel agressif, Geely arrive avec des arguments assez lisibles pour secouer le bas du marché électrique.