Hybride ou hybride rechargeable Toyota : l’écart de consommation est aujourd’hui bien plus mince qu’on pourrait le croire.
Toyota réduit de plus en plus l’écart de consommation entre ses motorisations HEV et PHEV. À l’usage, le surcoût du modèle rechargeable doit être compensé par des recharges fréquentes pour devenir rentable.
Toyota C‑HR HEV vs PHEV : des consommations quasi similaires
Selon les relevés : le C‑HR hybride rechargeable (PHEV 225 ch) consomme 4,6 l/100 km en ville, 6,4 l/100 km sur route, 7,9 l/100 km sur autoroute, tandis que le C‑HR hybride classique (198 ch) affiche 4,2 l, 5,7 l et 7,8 l respectivement.
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Ces résultats rapprochés s’expliquent par une efficacité thermique améliorée et un surpoids limité — l’écart n’étant que d’environ 170 kg. Toutefois, attention : les mesures HEV ont été effectuées à 3 °C tandis que le PHEV l’a été à 13 °C, ce qui biaise légèrement la comparaison en faveur de la version rechargeable.
À savoir : l’essai PHEV a été réalisé avec batterie vide, ce qui reflète la consommation réelle une fois la réserve électrique épuisée.
| Version | Autonomie électrique WLTP | Consommation mixte (WLTP) | Consommation réelle batterie vide |
|---|---|---|---|
| C‑HR HEV (classique) | ~2 km en ville | 4,8 l/100 km (1.8 L), 5,3 l (2.0 L) | Approximativement 4,2–7,8 l selon le profil |
| C‑HR PHEV | jusqu’à 66 km | 0,8–0,9 l/100 km (cycle mixte) | ~4,6–7,9 l selon conditions réelles |
Pourquoi l’écart se resserre chez Toyota ?
Efficacité des moteurs
La mécanique Toyota, robuste et éprouvée, est désormais très nerveuse, même dans les versions PHEV, avec un moteur essence 2,0 L de 152 ch et un moteur électrique de 120 kW, issu de la Prius.
Batterie et autonomie électrique
Le C‑HR PHEV embarque une batterie de 13,6 kWh offrant jusqu’à 66 km d’autonomie en mode électrique en cycle WLTP, ce qui permet de rouler sans essence sur les trajets quotidiens.
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Rendu chiffré selon les cycles WLTP officiels
Pour la motorisation hybride non rechargeable, la consommation mixte est estimée à 4,8 l/100 km (122 ch) ou 5,3 l/100 km (moteur 2,0 L).
Quant au PHEV, celui-ci peut descendre théoriquement jusqu’à 0,8–0,9 l/100 km sur un cycle mixte largement pris en charge en mode électrique.
Le point économique : amortissement vs utilisation
Le surcoût constaté de 2 650 € sur le C‑HR est conséquent. Le remboursement de cette différence dépendra de votre profil : si vous rechargez souvent à domicile, les économies à la pompe peuvent vous faire rentabiliser rapidement l’investissement.
Impact sur l’usage urbain et périurbain
Dans les trajets urbains, souvent en dessous de 50 km, le C‑HR PHEV devient réellement vertueux : quasiment aucune consommation de carburant si la batterie est chargée. Son système auto EV/HEV adapte intelligemment le mode de propulsion selon le profil du trajet, la topographie, et l’état de charge. En dehors des trajets urbains, la consommation reste raisonnable grâce à un système thermique optimisé.
Conclusion du bloc :
En résumé, Toyota a considérablement réduit l’écart entre ses hybrides simples et rechargeables. Pour ceux qui roulent régulièrement moins de 60 km par jour et peuvent recharger souvent, le PHEV est une transition intelligente vers l’électrique, avec une consommation maîtrisée même lorsque la batterie est vide. L’investissement peut rapidement être rentabilisé.
