Hyundai IONIQ 3 : l’entrée de gamme démarre à 29 995 €, la grande batterie passe à 33 995 € et la finition supérieure ajoute 2 305 €

La Hyundai IONIQ 3 se commande à partir de 29 995 € avec la petite batterie, 33 995 € avec la grande, et le niveau de finition supérieur ajoute 2 305 € quelle que soit la batterie retenue.

Longue de 4,16 m, la IONIQ 3 se place entre les segments B et C et adopte une silhouette de coupé quatre portes. Hyundai en fait une grille tarifaire simple : deux batteries, deux prix d’entrée, un surcoût fixe pour la finition haute.

Les montants annoncés sont des prix « à partir de », hors options et hors bonus écologique. Voici ce que cela donne, batterie par batterie.

Deux batteries, deux tarifs d’entrée

La version d’accès embarque une batterie de 42,2 kWh et un moteur de 147 ch. Hyundai annonce 344 km d’autonomie en cycle WLTP, pour un tarif de départ de 29 995 €.

La grande batterie passe à 61 kWh, associée à un moteur de 135 ch, et approche les 500 km d’autonomie WLTP. Elle est affichée à partir de 33 995 €, soit 4 000 € de plus.

Hyundai annonce une consommation normalisée de 13,8 kWh/100 km. Sans plateforme 800 V, la recharge rapide en courant continu demande 29 minutes pour passer de 10 à 80 %. Une recharge en courant alternatif jusqu’à 22 kW reste disponible en option.

La finition supérieure ajoute 2 305 €

Pour accéder au second niveau de finition, Hyundai demande 2 305 € de plus, que l’on choisisse la petite ou la grande batterie.

Ce surcoût donne accès au grand écran central et au combiné d’instrumentation face au conducteur, absent du niveau d’entrée. Il ajoute aussi le volant chauffant, des jantes alliage de 17 pouces, le préconditionnement de la batterie et des assistances à la conduite plus nombreuses.

Le préconditionnement a une utilité directe : il accélère la recharge rapide quand la batterie est froide.

Ce que ces tarifs ne couvrent pas

Les prix annoncés sont des tarifs « à partir de », hors options et hors bonus écologique. Une IONIQ 3 mieux équipée peut donc dépasser nettement l’entrée de gamme.

Les 344 km comme les quelque 500 km sont des valeurs annoncées par le constructeur en cycle WLTP, pas des mesures indépendantes. Sur autoroute et par grand froid, le classement d’autonomie réelle de Car Optimiz relève un écart plus net avec le WLTP.

Le positionnement reste lisible : 4,16 m de long, un coffre de 441 litres et un tarif d’attaque contenu, pour aller chercher les acheteurs de compactes électriques qui comparent les prix avant tout. Découvrez notre article sur Hyundai a construit sa réputation électrique sur des silhouettes clivantes, et ces deux futurs SUV plus sages sont l’aveu que le style ne suffit plus.

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