La garantie batterie s’arrête à 160 000 km, et cette EQS de 300 000 km en découvre le vrai prix

Une Mercedes EQS 450+ de 300 000 km réclame une batterie neuve, et la facture grimpe entre 45 000 et 55 000 euros pour un pack reconditionné.

L’EQS 450+ reste l’une des versions les plus vendues de la grande berline électrique de Mercedes. Elle associe un moteur arrière de 408 ch à une batterie de 107,8 kWh utiles, pour 780 km d’autonomie annoncée. À l’origine, il fallait compter près de 120 000 euros.

La garantie du pack batterie couvre 8 ans ou 160 000 km. L’exemplaire en question a largement dépassé ce seuil, avec 300 000 km au compteur, et sa batterie est hors d’usage. La suite donne une idée précise du vrai prix à payer une fois la garantie expirée.

Un diagnostic sans appel, et plus de batterie neuve

Le propriétaire a confié la voiture au garage croate EV Clinic. Le diagnostic tombe vite : plusieurs cellules sont endommagées et un déséquilibre lié à l’autodécharge s’est installé entre elles.

Le pack, de première génération et fourni par CATL, ne se répare pas module par module. Il faut le remplacer en entier. Sauf que Mercedes ne fournit plus de batterie neuve identique à celle de cet EQS de première génération, sortie il y a 5 ans.

Le constructeur a fait évoluer sa technique : la capacité est passée à 118 kWh en avril 2024, et l’EQS 450+ embarque actuellement 122 kWh utiles. La pièce d’origine n’existe plus au catalogue.

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45 000 à 55 000 euros pour du reconditionné

Reste le pack reconditionné, proposé entre 45 000 et 55 000 euros. Pour une voiture de 300 000 km dont la cote a fondu, la dépense n’a guère de sens.

Le garage avance environ 12 000 euros pour les cellules, le reste du prix correspondant au boîtier et aux systèmes associés. Le pack reconditionné coûterait donc plusieurs fois la valeur de ses cellules, ce qui interroge sur la construction de ces tarifs.

Les constructeurs sont censés fournir des pièces détachées jusqu’à 10 ans après la fin de production d’un modèle. Pour les batteries des électriques, cette règle ne semble pas s’appliquer de la même façon, et rien n’indique que Mercedes soit seule dans ce cas.

L’occasion, une sortie possible mais pas gratuite

EV Clinic ne condamne pas la voiture pour autant. Des batteries d’occasion compatibles se trouveraient entre 7 000 et 14 000 euros, auxquelles s’ajoutent le transport, la main-d’œuvre et d’éventuelles adaptations.

La note finale resterait élevée, mais très en dessous du reconditionné officiel. À condition que des packs compatibles existent et que des ateliers sachent les manipuler, ce qui n’a rien d’acquis.

Le contraste avec un diesel de 300 000 km est parlant : son moteur se répare avec des pièces d’occasion ou reconditionnées, sans que personne ne s’en émeuve. Ici, le constructeur reste seul maître du prix de la pièce qui décide du tri du véhicule.

Il faut relativiser : ce cas reste isolé. Peu d’EQS dépasse un tel kilométrage aujourd’hui, et CATL a plutôt bonne réputation en matière de fiabilité. Mercedes travaille déjà sur la batterie solide : une EQS d’essai a parcouru 1 205 km sans recharge en septembre 2025. Les prix devraient baisser à mesure que la voiture électrique se démocratise.

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Conclusion

La facture prohibitive demandée pour remplacer la batterie de cette Mercedes EQS 450+ de 300 000 km illustre le défi majeur des valeurs résiduelles des grandes berlines électriques hors garantie. Sans une meilleure réparabilité au module ou une politique tarifaire ajustée sur les pièces reconditionnées par les constructeurs, le risque d’obsolescence économique menace les véhicules à fort kilométrage. Pensez-vous que les constructeurs devraient encadrer le prix des batteries de rechange pour garantir le maintien du parc d’occasion ?