La première hybride rechargeable de McLaren pourrait disparaître dès 2028, l’Artura paierait déjà le grand virage de la marque

La McLaren Artura pourrait quitter le catalogue dès 2028, une disparition précoce qui coïnciderait avec le passage de la marque à des modèles plus puissants, plus luxueux et surtout moins exclusivement centrés sur la supercar biplace.

Automotive News avance que McLaren envisageait de mettre fin à la production de l’Artura en 2028. Le constructeur britannique a refusé de commenter ses futurs modèles, si bien que ce calendrier ne constitue pas encore une annonce officielle.

Cette échéance donnerait pourtant une carrière étonnamment courte à la première hybride rechargeable de McLaren. Derrière son possible retrait se dessine une transformation plus large du catalogue, avec une nouvelle supercar hybride, une GT 2+2 et même un premier SUV parmi les projets évoqués.

Une carrière freinée dès le lancement

Présentée en 2020, l’Artura devait ouvrir une nouvelle phase pour McLaren. Elle inaugure à la fois une motorisation hybride rechargeable et une architecture en fibre de carbone développée pour les modèles électrifiés de la marque.

Son arrivée commerciale a toutefois été perturbée par la pandémie, les pénuries de semi-conducteurs et plusieurs retards de production. Aux États-Unis, les premières livraisons n’ont commencé qu’en 2023. Une partie du cycle commercial de la voiture a donc été consommée avant même sa véritable installation sur ce marché stratégique.

Les immatriculations américaines montrent ensuite une trajectoire irrégulière. D’après les données de Mobility Global reprises par Automotive News, 510 Artura ont été immatriculées aux États-Unis en 2025, soit une progression de 15 % par rapport à l’année précédente. Le mouvement s’est inversé au premier semestre 2026, avec 205 exemplaires et un recul de 18 %.

Ces volumes ne suffisent pas, à eux seuls, à expliquer une éventuelle fin de production. Ils renforcent néanmoins l’hypothèse d’un modèle qui peine à prendre durablement sa place, alors que McLaren cherche à assainir ses finances après plusieurs années marquées par des pertes, des difficultés industrielles, des changements d’actionnaires et de nouveaux apports de capitaux.

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L’Artura restait le laboratoire hybride de McLaren

Une disparition en 2028 ne retirerait pas à l’Artura son rôle technique. Cette supercar a installé l’hybridation rechargeable au cœur de la gamme McLaren et introduit une plateforme pensée dès l’origine pour recevoir une chaîne de traction électrifiée.

Dans sa présentation de l’Artura Spider millésime 2025, Mobilité Club détaille une mécanique composée d’un V6 3 litres biturbo et d’un moteur électrique pour une puissance totale de 700 ch. Cette configuration résume le compromis recherché par McLaren entre performances, réduction de la cylindrée et électrification.

L’Artura pourrait ainsi disparaître sans que McLaren abandonne l’hybride. Le modèle aurait plutôt servi de transition vers une génération plus ambitieuse et plus rentable. C’est précisément le paradoxe de sa possible fin anticipée : la voiture paierait le changement de stratégie qu’elle a elle-même contribué à rendre possible.

Son positionnement joue aussi contre elle. Présentée comme le point d’entrée de la gamme, l’Artura reste une supercar biplace dans un catalogue déjà très concentré sur ce type de carrosserie. Les dirigeants de McLaren ont reconnu que cette spécialisation ne suffisait plus pour soutenir durablement le développement de l’entreprise.

Le P34 et le premier SUV changeaient l’échelle de la marque

Le premier élément de cette nouvelle phase serait le P34, nom de code attribué à une supercar hybride à moteur V6 attendue en 2027. Sa puissance avoisinerait 810 ch et elle prendrait la relève de la 750S, récemment retirée du catalogue selon les informations rapportées.

Le P34 viserait également un registre plus luxueux. Un habitacle habillé de cuir aniline et de cuir Nappa est évoqué, avec des éléments inspirés de la McLaren F1. La recherche de légèreté et de performances resterait centrale, mais elle serait associée à une présentation plus haut de gamme.

Le changement le plus profond pourrait intervenir en 2028 avec le P47. Ce projet serait le premier SUV de McLaren, avec cinq places, une silhouette proche d’un coupé et des dimensions supérieures à celles d’un Porsche Cayenne Turbo GT. Une telle voiture ouvrirait la marque à des clients qui ne peuvent pas utiliser une supercar biplace au quotidien.

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Conclusion

Une nouvelle grand tourisme à quatre places en configuration 2+2 serait également envisagée pour remplacer la GTS. Les concessionnaires auraient vu un programme prévoyant au moins une nouveauté par an jusqu’en 2028, mais McLaren n’a confirmé ni ces modèles ni leur calendrier.

Si cette feuille de route se concrétise, l’arrêt de l’Artura ne marquera pas un recul de l’hybridation. Il symbolisera plutôt le passage d’une gamme étroite de supercars à une offre plus large, où performances, confort et polyvalence devront cohabiter. Première hybride rechargeable de la marque, l’Artura pourrait alors devenir la voiture qui a lancé ce virage sans avoir le temps d’en profiter.