La Renault 4 E-Tech 40 kWh arrive avec 120 ch et une batterie plus petite, mais un prix enfin sous les 30 000 €

29 990 € pour entrer dans la Renault 4 : le SUV néo-rétro du losange passe enfin sous les 30 000 € avec une nouvelle version 120 ch et batterie de 40 kWh. Le prix baisse, l’autonomie suit, et une nouvelle génération de moteurs arrive déjà.

Renault élargit la gamme de sa R4 avec une deuxième motorisation, plus accessible. Jusqu’ici proposée uniquement en 150 ch avec une batterie de 52 kWh, la citadine électrique gagne une entrée de gamme annoncée à 308 km d’autonomie.

La recette reste celle de la R5 : un style néo-rétro assumé, des phares ronds intégrés à une calandre lumineuse, 18 cm de garde au sol et des protections en plastique brut. Ce qui change, c’est sous le capot et au moment de signer.

120 ch et 40 kWh : ce que la petite batterie retire

Le moteur passe de 150 à 120 ch, pour 225 Nm de couple contre 245 Nm. La vitesse de pointe ne bouge pas, à 150 km/h, mais le 0 à 100 km/h grimpe à 9,2 s, soit une seconde de plus que la version 150 ch. Renault vise ici le second véhicule du foyer, pas le chiffre de performance.

La batterie descend de 52 à 40 kWh de capacité nette, soit 237 kg de cellules NMC. L’autonomie annoncée recule de 409 à 308 km en cycle WLTP, et elle monte à 427 km en cycle urbain. Lors d’un essai majoritairement urbain, la consommation relevée est tombée à 13 kWh/100 km, de quoi tutoyer les 300 km annoncés. Sur autoroute, elle grimpe à 19 kWh/100 km et l’autonomie fond autour de 200 km.

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Moins de 30 000 €, mais des concessions visibles

À 29 990 €, la R4 40 kWh devient la porte d’entrée de la gamme. Plus longue de 22 cm que la R5, elle soigne l’aspect pratique : coffre de 420 litres, seuil de chargement bas et habitabilité arrière supérieure à celle de sa petite sœur. La planche de bord reprend la double dalle numérique animée par Google et les sièges « pétale » de la R5.

Les économies passent par le détail : la partie matelassée face au conducteur laisse place à un plastique dur, les barres de toit longitudinales deviennent une option à 200 €, et le dossier de siège avant rabattable disparaît sur cette entrée de gamme.

Côté recharge, la version « autonomie urbaine » se contente d’un chargeur DC de 80 kW, contre 100 kW sur l’« autonomie confort ». Le passage de 15 à 80 % demande tout de même 30 min. À titre de comparaison, un Skoda Epiq accepte 88 kW et récupère 10 à 80 % en 23 min.

Une entrée de gamme qui arrive à un drôle de moment

La R4 40 kWh débarque alors que Renault prépare déjà la suite. Une mise à jour moteur baptisée Gen 2 Evo est attendue fin 2026 ou début 2027 sur les R4 et R5, avec un objectif proche de 500 km d’autonomie sans forcément agrandir la batterie, selon les informations de Mac4Ever.

Le bloc de 40 kWh n’est pas une inconnue dans la gamme : la Mégane E-Tech EV40 130 ch l’utilise déjà, pour 300 km d’autonomie WLTP et 15,8 kWh/100 km de consommation, selon les données de meilleurelectrique.fr.

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Conclusion

À 29 990 €, la R4 40 kWh offre un accès sérieux à la mobilité électrique néo-rétro de Renault, avec des consommations maîtrisées en ville. En revanche, son autonomie autoroutière autour de 200 km et l’arrivée programmée des moteurs Gen 2 Evo en 2027 la rendent déjà datée pour qui roule souvent loin. Pour un usage urbain et périurbain, elle fait le job. Pour les longues distances, mieux vaut viser la version 52 kWh ou attendre la prochaine génération.