Le diesel a longtemps été le carburant des petits budgets, il est devenu 4 fois plus cher que l’électrique au kilomètre

Longtemps le carburant des petits budgets, le diesel est devenu un luxe à l’usage : au kilomètre, il revient quatre fois plus cher que l’électrique rechargée à domicile.

La formule surprend, mais les chiffres sont têtus. Avec une essence à 2,41 € le litre, moyenne relevée en France au 27 septembre 2026, une voiture qui consomme 6 l/100 km revient à 14,46 € aux 100 km. Une électrique qui consomme 18 kWh sur la même distance coûte 3,60 €, en recharge à domicile à 0,20 € le kWh.

Le renversement est sociologique autant que mécanique. Ceux qui gagnaient le plus à basculer, les gros rouleurs comme les ménages modestes, sont souvent ceux qui ne peuvent pas financer le changement.

Le gazole perd la bataille du budget au kilomètre

Le budget énergétique mensuel moyen d’un véhicule diesel est passé de 98 à 119 euros entre janvier et juin 2026. Sur la même période, celui d’une essence atteint 137 euros, quand une électrique reste autour de 46 euros.

L’écart se creuse dès qu’on raisonne au kilomètre. Sur 15 000 km par an, la facture atteint 2 169 € pour le diesel, contre 540 € pour l’électrique rechargée à la maison : 1 629 € d’écart sur la seule énergie.

Le lieu de recharge change tout. Sur une borne publique facturée 0,60 € le kWh, la même électrique monte à 10,80 € aux 100 km, et l’économie annuelle face au diesel tombe à 549 €. Loin du rapport de un à quatre, mais toujours favorable.

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Ceux qui y étaient gagner le plus sont ceux qui ne peuvent pas basculer

Le paradoxe est là. Un automobiliste qui parcourt de longues distances a beaucoup à gagner en quittant le diesel, tout en étant incapable de financer ce départ. Remplacer sa voiture suppose de mobiliser une épargne ou de souscrire un crédit, et une mensualité supplémentaire peut dépasser les économies réalisées à la pompe.

Le parc diesel recule pourtant depuis des années : il est passé à 19,855 millions de véhicules en 2017, contre 19,900 millions l’année précédente, soit un recul de 0,2 %, une réponse que relevait franceinfo .

Le calcul d’un basculement dépend d’un surcoût à l’achat. Si l’électricité coûte 5 000 € de plus qu’un diesel comparable, l’écart est compensé en un peu plus de trois ans à 15 000 km par an, et en moins de deux ans à 25 000 km. À 8 000 km par an, il faut compter presque six ans.

L’occasion et le leasing social changent l’équation

Le marché de l’occasion rabat une partie de la décote. Une électrique de seconde main à 15 000 € face à un diesel à 12 000 € récupère ses 3 000 € d’écart en moins de deux ans, pour un conducteur qui fait 15 000 km par an en rechargeant à domicile. Sur cinq ans, l’écart énergétique atteint 8 145 €, soit 5 145 € de plus que le supplément payé à l’achat.

À condition de vérifier l’état réel de la batterie. Un bilan de santé (SoH, pour State of Health), la garantie restante et l’historique d’entretien évitant de surestimer les économies. Sur certaines anciennes électriques, comme la Renault Zoé, la batterie peut encore faire l’objet d’un contrat de location à intégrer au budget.

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Conclusion

Le leasing social, reconduit depuis le 16 juillet 2026, vise justement les ménages modestes. Des emplacements d’au moins trois ans, avec des loyers plafonnés à 200 € par mois et de nombreuses offres sous les 140 €. À 15 000 km par an, le diesel engloutit environ 180 € de carburant par mois, contre 45 € d’électricité : 135 € d’économie mensuelle, de quoi absorber une grande partie d’un loyer de 140 €.

Le diesel pour les richesses ? Non. Beaucoup de Français aimeraient s’en débarrasser. Tout l’enjeu est de leur permettre d’en changer.