26 900 euros. C’est le prix d’entrée officiel de la Leapmotor B05, berline électrique compacte du constructeur chinois soutenu par Stellantis, commercialisée en Europe depuis avril 2026 le plus agressif du segment.
Après le T03 et le C10, Leapmotor franchit un nouveau cap avec sa première berline compacte, distribuée via le réseau Stellantis (Citroën, Opel, Peugeot, Fiat selon les pays). Pour l’acheteur en quête d’électrique abordable, la question est directe : peut-on avoir une compacte performante sous 27 000 euros ? Cet article détaille les caractéristiques, les tarifs par pays et la situation française où aucune date n’est encore confirmée.
Leapmotor B05 : tarifs et disponibilité en Europe la France en attente
26 900 euros. C’est le prix catalogue annoncé par Leapmotor pour la finition Life, avec la batterie standard de 56,2 kWh, sur les premiers marchés européens servis. Ce chiffre n’est pas un prix promotionnel. C’est le tarif d’entrée officiel.
La gamme B05 se structure en deux finitions Life et Design et deux capacités de batterie. Même avec la grande batterie de 67,1 kWh, le prix catalogue reste sous les 30 000 euros (Leapmotor, avril 2026). Un plafond tarifaire que peu de concurrents européens peuvent revendiquer dans ce segment.
La commercialisation a débuté le 23 avril 2026 en Italie, aux Pays-Bas et en Pologne. La France, en revanche, n’a à ce jour ni tarif officiel ni date d’ouverture des commandes confirmés.
La stratégie de Leapmotor procède par vagues : le T03, puis le C10, et maintenant la B05 troisième étape et la plus ambitieuse en volume.
La distribution reste entièrement confiée au réseau Stellantis. Concrètement, vous achetez et entretenez votre B05 chez un concessionnaire Citroën, Opel, Peugeot ou Fiat selon votre pays. La capillarité du réseau Stellantis répond directement au premier frein face à une marque chinoise : le service après-vente.
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Fiche technique : moteur, batterie, autonomie et recharge de la B05
La B05 mesure 4,43 m de long pour 1,88 m de large, avec un empattement de 2,73 m (Leapmotor, 2026). Ce gabarit correspond exactement à celui d’une compacte européenne classique.
Sous le capot, un moteur unique développe 218 chevaux et 240 Nm de couple (Leapmotor, 2026). Le 0 à 100 km/h s’effectue en 6,7 à 7,5 secondes selon la version. Des performances équivalentes à celles d’une compacte thermique sportive d’entrée de gamme.
L’autonomie annoncée en cycle WLTP généralement inférieure de 15 à 20 % en usage mixte réel atteint 400 km avec la batterie de 56,2 kWh et 480 km avec la batterie de 67,1 kWh (Leapmotor, 2026).
La recharge rapide en courant continu (DC) atteint 174 kW de puissance maximale (Auto-Moto, 2026). Cela permet de passer de 30 à 80 % de charge en 16 à 18 minutes. Sur ce point, la B05 surpasse plusieurs concurrentes européennes bien plus chères.
Le coffre affiche 435 litres, volume correct pour le segment. L’habitacle embarque un écran tactile central de 14,6 pouces animé par le système Leap OS 4.0, complété par un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces (Leapmotor, 2026).
La suspension a été spécifiquement calibrée par les ingénieurs de Stellantis pour trouver l’équilibre entre confort et précision de conduite (Leapmotor/Stellantis, 2026). Le châssis n’est pas simplement transplanté de Chine en Europe : il a été adapté.
Pourquoi la B05 est si compétitive : l’effet Stellantis et l’intégration verticale
Ce prix repose sur deux piliers structurels.
Le premier est l’intégration verticale. Leapmotor, fondée en 2015 en Chine, développe en interne ses batteries, ses moteurs et son électronique embarquée (Leapmotor/Stellantis, 2026). Pas de fournisseurs intermédiaires sur les composants clés. Cela comprime les coûts de façon significative, sans nécessairement sacrifier la qualité.
Le second pilier est le partenariat avec Stellantis, opérationnel depuis 2024. Ce rapprochement a permis à Leapmotor d’accéder au réseau de distribution européen sans construire sa propre infrastructure. Les économies d’échelle sont immédiates. Et le modèle bénéficie d’un taux de droits de douane européens moins pénalisant que certains concurrents chinois (Leapmotor/Stellantis, 2026) un avantage compétitif réel dans le contexte tarifaire actuel entre l’Union européenne et la Chine.
Face à la Renault Mégane E-Tech (environ 35 000 euros), à la Volkswagen ID.3 (environ 36 000 euros) et à la Kia EV4 (environ 32 000 euros), la B05 affiche un écart de 5 000 à 9 000 euros. Un différentiel difficile à ignorer.
Le modèle vendu en Europe s’appelle B05. Son nom chinois est Lafa5 (Leapmotor, 2026). Ce changement de dénomination marque une volonté claire de présenter un produit pensé pour le marché européen, pas simplement exporté tel quel.
La variante sportive B05 Ultra, lancée en Chine avec des performances supérieures, ne devrait pas arriver en Europe dans l’immédiat (Leapmotor, 2026). La priorité est de stabiliser le déploiement de la version standard avant d’élargir la gamme.
La B05 est la première berline électrique compacte à 218 chevaux et 400 km WLTP disponible sous 27 000 euros en Europe. Ce n’est pas une promesse. C’est un prix catalogue officiel, déjà actif sur trois marchés.
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Conclusion
Les constructeurs européens devront revoir leurs tarifs ou perdre des acheteurs sensibles au prix. La Mégane E-Tech et l’ID.3 n’avaient jamais eu de concurrente aussi directe sous 27 000 euros.
Si vous aviez envisagé une Mégane E-Tech ou une ID.3, la B05 change-t-elle votre calcul ou la marque Leapmotor reste-t-elle un frein, même avec Stellantis derrière ?
