Avec sa nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0 en architecture 800 V, Renault promet jusqu’à 750 km d’autonomie, une recharge en 10 minutes d’ici 2030 et une réduction des coûts de 40 %. Le prochain grand chantier du Losange est le renouvellement de ses modèles 100 % électriques du segment C, successeurs des Mégane et Scénic. À l’occasion de la présentation de son plan stratégique « FutuREady », Renault a levé le voile sur cette base technique inédite baptisée RGEV Medium 2.0, dont les ambitions techniques sont clairement tournées vers les meilleurs de la catégorie.
750 km en électrique pur ou 1 400 km avec prolongateur d’autonomie
La plateforme propose deux approches selon les besoins. En 100 % électrique, l’autonomie atteint jusqu’à 750 km, avec un objectif de meilleur ratio autonomie/coût plutôt que de record absolu. Pour les grands rouleurs, un prolongateur d’autonomie à petit moteur thermique alimentant une batterie plus petite permet d’atteindre 1 400 km d’autonomie combinée. Deux chimies de batteries coexisteront : les chimies à haute densité d’énergie pour les modèles puissants, et les chimies « abordables » pour les petites voitures et versions à autonomie standard.
Une plateforme modulaire du segment B+ au segment D
Malgré son appellation « Medium », la RGEV Medium 2.0 sera modulaire et capable d’accueillir des véhicules allant du segment B+ au segment D, couvrant berlines, monospaces et SUV du Captur à l’Espace. L’architecture 800 V est au cœur du dispositif, permettant de grandes puissances de charge et d’accélérer considérablement les temps à la borne. Renault évoque d’ores et déjà « 10 minutes de recharge en 2030 », positionnant cette plateforme parmi les plus ambitieuses du marché européen. Découvrez notre article sur Renault Austral, Espace et Rafale passent à l’IA : la mise à jour qui change tout en 2026.
Un nouveau moteur de 275 ch sans terres rares et 20 % moins coûteux
Renault travaille sur une troisième génération de son bloc à rotor bobiné, sans terre rare, affichant 275 ch avec un rendement de 93 % sur autoroute. Décliné en traction et propulsion, ce moteur développé et produit en interne promet un gain économique de 20 % par rapport à la génération précédente. L’intégration de l’énergie de la batterie atteindra un taux de remplissage maximal de 70 % grâce à une conception cell-to-body avec 20 % de pièces en moins et une compatibilité avec les cellules de type « pouch », « prismatiques » et « blades ».
Mises à jour OTA et intelligence artificielle au cœur de l’expérience
La RGEV Medium 2.0 misera sur la connectivité totale en étant SDV (Software Defined Vehicle) : 90 % des fonctionnalités seront mises à jour à distance. Ce sera également le premier carOS codéveloppé avec Google sur base Android. L’étape suivante prévoit une architecture dite « Artificial Intelligence Defined Vehicle » (AIDV), capable de piloter l’info-divertissement, les ADAS et le châssis, ouvrant la voie à la voiture véritablement intelligente capable d’apprendre et de s’adapter.
Une baisse des coûts de 40 % : vers des prix plus accessibles ?
L’objectif financier de la RGEV Medium 2.0 est ambitieux : une réduction des coûts de 40 % par rapport à la génération de véhicules électriques actuelle. Un chiffre qui laisse espérer une répercussion sur les prix de vente, dans un marché où l’accessibilité financière des voitures électriques reste le principal frein à l’adoption massive. Les premiers véhicules basés sur cette plateforme passeront à l’architecture 800 V progressivement à partir de 2028. Pour aller plus loin, découvrez notre article sur Renault dévoile le mystérieux R-Space Lab : ce concept futuriste pourrait annoncer la prochaine génération de voitures électriques.
Conclusion
La plateforme RGEV Medium 2.0 de Renault dessine les contours d’une nouvelle génération de voitures électriques françaises ambitieuses sur tous les plans : autonomie, recharge, connectivité et coûts. Les successeurs de la Mégane et de la Scénic électriques promettent d’être un saut technologique majeur d’ici 2028. La promesse d’une recharge en 10 minutes et d’une autonomie de 750 km vous convaincrait-elle enfin de passer à la voiture électrique Renault, ou attendez-vous de voir ces performances confirmées en conditions réelles ? Donnez votre avis en commentaire.
