MG prépare une nouvelle voiture électrique pour rivaliser avec la Renault 5 et la Citroën ë-C3

MG prépare le lancement de la MG2 , une citadine électrique de moins de 4 mètres conçue pour s’attaquer directement à la Renault 5 et à la Citroën ë-C3 sur le segment des électriques abordables.

Le concept sera dévoilé au Festival of Speed ​​de Goodwood en juillet 2026, marquant l’entrée officielle de MG dans la bataille des citadines électriques bon marché.

MG2 : une citadine électrique ultra-compacte pour rivaliser avec Renault 5 et Citroën ë-C3

Avec la MG2, MG vise directement le bas du segment B électrique, là où la concurrence est la plus dense.

Le gabarit annoncé avoisine les quatre mètres  significativement moins que la MG4 Urban . MG descend d’un cran, de préférence.

Face à elle, deux adversaires bien installés. La Citroën ë-C3 d’entrée de gamme s’affiche dès 19 990 € bonus déduit, avec 320 km WLTP et 83 ch  la gamme s’est depuis étoffée d’une version Extended Range à 440 km WLTP. La Renault 5 occupe le haut de ce segment avec des motorisations plus musclées et une image de marque forte.

L’autonomie et la puissance exacte de la MG2 restent à confirmer, mais le positionnement tarifaire sera probablement l’argument numéro un. C’est la signature MG.

À titre de comparaison, la MG4 développe entre 170 et 204 ch pour une autonomie allant jusqu’à 450 km WLTP. La MG2 visera des chiffres plus modestes, cohérents avec son gabarit et son prix cible.

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Production en Espagne : commentaire MG contourne les droits de douane et casse les prix

La MG2 pourrait être produite en Espagne, sur le site de Barcelone pressenti par SAIC. Ce n’est pas un détail.

Les droits de douane européens sur les VE chinois atteignent 45,3 % pour SAIC/MG (10 % de base + 35,3 % additionnels, confirmés par l’UE en octobre 2024), un niveau rédhibitoire pour une production exclusivement asiatique. Une fabrication espagnole permettrait à MG d’y échapper totalement.

MG est une marque historique britannique, aujourd’hui propriété du groupe chinois SAIC. Cette double identité lui confère une flexibilité industrielle que ses concurrents directs n’ont pas pas.

Sur le marché français, la stratégie tarifaire agressive de MG a déjà fait ses preuves. Des remises allant jusqu’à 10 000 € ont été constatées sur certains modèles. Couplées à une production locale, ces marges de manœuvre commerciales pourraient devenir encore plus importantes sur la MG2.

Sur l’année 2025, MG a enregistré 35 108 immatriculations en France , soit +36,2 % et une part de marché de 2,1 %. Une performance portée quasi exclusivement par les hybrides. Ces résultats expliquent pourquoi MG accélère son offensive électrique.

Pourquoi la MG2 pourrait changer la donne du marché français des électriques

L’ambition de MG est lisible dans ses chiffres hybrides : reproduire ce succès sur le segment B électrique.

Sur 2025, le ZS Hybrid+ a réalisé 13 573 livraisons en France, la MG3 Hybrid+ 11 630 unités. Deux modèles, deux succès construits sur le même principe : prix d’entrée agressif, remises généreuses, rapport équipement-tarif difficile à battre.

Si la MG2 reproduit cette mécanique sur le segment B électrique, l’impact sur les prix du marché sera immédiat. Renault et Citroën réagiront. Les acheteurs en sortiront gagnants.

La présentation du concept à Goodwood en juillet 2026 laisse envisager une commercialisation en 2027. Pour un acheteur français, cela représente une fenêtre d’attente de douze à dix-huit mois.

La production espagnole envisagée est un signal fort : MG ne prépare pas un modèle de niche, mais un volume.

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Conclusion

La MG2 incarne une offensive plus mature : production locale, droits de douane contournés, prix d’attaque. Si MG reproduit en électrique le succès de ses hybrides, le segment B français pourrait connaître une guerre des prix dès 2027. Attendre la MG2 jusqu’en 2027, ou opter dès maintenant pour une Renault 5 ou une Citroën ë-C3 : le choix dépend de votre tolérance à la patience tarifaire.