La « Renaissance » de la firme de Turin passe à la vitesse supérieure. Deux ans après la révélation de la petite Ypsilon, Lancia dévoile ce mardi 26 mai 2026 les premières images officielles et les caractéristiques de son tout nouveau fleuron : la Gamma.
Attendu pour son premier grand bain de foule en octobre prochain au Mondial de l’Auto de Paris, ce grand crossover de 4,67 mètres ressuscite un patronyme historique des années 1970. Développée sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, la sculpturale italienne proposera des motorisations hybrides et électriques affichant jusqu’à 740 km d’autonomie. Un modèle crucial pour la marque, qui partage de nombreux gènes avec sa cousine française, la DS N°8.
Pour signer dignement son grand retour sur l’échiquier automobile premium européen, Lancia ne pouvait pas faire l’impasse sur le segment des véhicules hauts sur pattes. Alors que la Delta est d’ores et déjà programmée pour l’horizon 2028, c’est au tour de la Gamma de s’avancer sous les projecteurs en cette année 2026. À mi-chemin entre la berline fastback aérodynamique et le SUV surélevé, ce crossover entend marier l’élégance légendaire de la marque italienne avec les exigences de rationalisation technique imposées par l’ère Stellantis.
Lancia Gamma 2027 : quatre motorisations pour quatre besoins
La gamme Gamma s’ouvre pourtant sur un moteur hybride. Ce bloc de 145 ch, partagé avec les Peugeot 308 et 5008, offre une autonomie combinée supérieure à 1 000 km.
Les trois variantes électriques couvrent un spectre large. La version de base développe 230 ch (169 kW) pour 540 km d’autonomie WLTP. La version intermédiaire monte à 245 ch et atteint 740 km en cycle WLTP mixte. La version haute performance passe à 375 ch en transmission intégrale AWD, avec 675 km d’autonomie annoncés.
La Gamma repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, la même architecture que la DS N°8. Les deux modèles sont produits dans la même usine, à Melfi, en Italie. Cette mutualisation industrielle explique directement les performances annoncées.
Côté gabarit, la Gamma mesure 4,67 mètres de long pour 1,66 mètre de hauteur. Crossover fastback au profil tendu, elle partage les codes stylistiques de la DS N°8, intérieur compris.
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Batteries et charge : comment Lancia atteint 740 km d’autonomie
Deux blocs batterie distincts expliquent les écarts d’autonomie. La version 230 ch embarque un pack de 74 kWh. La version 245 ch passe à 97,2 kWh. Cette différence de 23,2 kWh explique l’écart de 200 km entre les deux variantes.
La version AWD 375 ch dispose vraisemblablement du même pack 97,2 kWh. Son autonomie inférieure 675 km contre 740 km s’explique par la consommation plus élevée liée à la double motorisation.
Sur la recharge, Lancia n’a pas encore communiqué de chiffres officiels. Par analogie avec la DS N°8 et le Peugeot 3008 même plateforme STLA Medium une charge DC de 160 kW est probable . Un chargeur AC 22 kW serait disponible en option.
Toutes les autonomies annoncées sont mesurées en cycle WLTP mixte. En usage autoroutier réel, l’autonomie effective de la version 97,2 kWh se situera entre 500 et 550 km.
Quand commander la Gamma ? Calendrier et enjeu stratégique pour Lancia
Le grand public découvrira la Gamma au Mondial de l’Auto de Paris, en octobre 2026 première apparition publique officielle du modèle. Les commandes devraient ouvrir dès après l’été 2026, pour une commercialisation en 2027.
Lancia a enregistré une chute de 64 % de ses ventes en 2025, avec seulement 11 719 immatriculations en Europe. La marque survit aujourd’hui sur un seul modèle, l’Ypsilon. La Gamma est donc bien plus qu’un lancement produit : c’est une question de survie commerciale.
La Gamma est le second modèle du plan de relance Lancia, à raison d’un nouveau modèle tous les deux ans. La Delta suivra en 2028. Sans succès commercial de la Gamma, ce plan perd toute crédibilité.
L’usine de Melfi assure la production. Partager ce site avec la DS N°8 garantit une rentabilité que Lancia ne pourrait pas assumer seule.
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Conclusion
La Lancia Gamma arrive avec une gamme complète et une autonomie record. Le succès dépendra surtout du prix, alors que la marque n’a vendu que 11 719 véhicules en 2025. Le prix de commercialisation n’est pas encore annoncé : sera-t-il à la hauteur des ambitions premium de Lancia ?
