Accord UE‑États‑Unis : les droits de douane passent à 15 % — un compromis salué, mais jugé coûteux pour l’automobile européenne.
Le 27 juillet 2025, à Turnberry (Écosse), Donald Trump et Ursula von der Leyen ont conclu un accord fixant à 15 % les droits de douane sur les produits automobiles européens exportés vers les États‑Unis, réduisant nettement les menaces initiales d’un tarif de 30 %.
Une réduction par rapport à avril, mais une taxation historiquement élevée
Depuis avril, les véhicules européens étaient déjà taxés à 27,5 %. L’accord de 15 % est donc une avancée, mais bien loin des 2,5 % appliqués avant l’ère Trump.
En outre, les consommateurs américains pourraient voir les prix augmenter de quasi 25 % en raison de l’effet combiné du tarif et de la remontée de l’euro face au dollar.
Véhicule européen : une facture de plusieurs milliards par an
Les constructeurs allemands tels que Volkswagen, BMW et Mercedes anticipent un coût annuel de plusieurs milliards d’euros. Volkswagen évoque une perte de 1,3 milliard € au premier semestre 2025, corrélée à une baisse de profits de 36,6 %.
La fédération VDA affirme que même à 15 %, l’impact reste lourd pour ces industriels déjà fragilisés.
Les actions boursières de ces entreprises ont d’ailleurs chuté après l’annonce : Volkswagen et BMW ont perdu jusqu’à ~3 %, Mercedes‑Benz ~2,4 % et Stellantis plus de 5 %.
Pour les consommateurs : hausse tarifaire voire inflation aux États‑Unis
Aux États‑Unis, les importateurs pourraient répercuter les coûts sur les prix de vente, provoquant une hausse du panier automobile. Aux États‑Unis, cela pourrait peser sur l’inflation globale. En Europe, les marques pourraient aussi augmenter leurs tarifs pour compenser les pertes sur le marché américain.
Pas de clivage entre thermique et électrique
Le taux de 15 % s’applique uniformément, sans distinction entre motorisations thermiques ou électriques. Les constructeurs électriques européens, déjà confrontés aux exigences de l’Inflation Reduction Act américaine, déplorent un manque d’incitations tarifaires spécifiques.
Réactions européennes : colère, critiques et inquiétudes
Plusieurs responsables politiques français dénoncent un accord asymétrique :
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Bruno Retailleau parle d’une « dépendance malsaine » à l’égard des États‑Unis.
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François Bayrou le qualifie de « jour sombre » marquant la soumission à Trump.
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Michel Barnier dénonce une « faiblesse stratégique » européenne.
Le MEDEF avertit que l’UE ne doit plus rester la « variable d’ajustement » des politiques américaine et chinoise.
Alors que l’UE promet des engagements d’achat et d’investissement de 600 à 750 milliards de dollars aux États‑Unis, cette hypothétique réciprocité peine à convaincre les industriels. L’accord donne l’impression d’un déséquilibre politique sans garanties claires sur les retours économiques réels.
Plus inquiétant encore : certains craignent que cette concession affaiblisse la posture de négociation de l’Union sur d’autres dossiers stratégiques comme le numérique (Digital Services Act) ou les données industrielles.
Conclusion
Cet accord de 15 % offre une stabilité relative à court terme, mais à un coût lourd pour les constructeurs européens. Alors qu’il évite l’apogée de la crise tarifaire de l’été 2025, il ne restaure pas les conditions antérieures et laisse peser une grande incertitude pour la compétitivité future de l’automobile européenne. L’Europe se trouve dans une position délicate face à des choix stratégiques cruciaux pour son industrie.
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