Un droit de douane de 10 % pèse sur les voitures électriques échangées avec le Royaume-Uni, et Bruxelles prépare peut-être un sursis d’un an

Le droit de douane de 10 % sur les voitures électriques échangées entre l’Union européenne et le Royaume-Uni doit entrer en vigueur en janvier 2027, mais Bruxelles envisageait de le repousser d’un an.

Cette taxe est l’une des conséquences les plus lourdes de l’accord commercial post-Brexit. Au-delà d’un certain seuil de composants non européens dans les batteries et les véhicules, un droit de douane de 10 % s’applique aux voitures électriques exportées entre les deux rives de la Manche.

L’entrée en vigueur de ces règles durcies a déjà été repoussée une première fois, jusqu’à fin 2026. La Commission européenne consulte à nouveau l’industrie pour savoir s’il faut accorder une sursis supplémentaire, avec des enjeux lourds pour les constructeurs et pour le prix final des modèles.

Une taxe de 10 % déjà repoussée une fois

Le Royaume-Uni a officiellement quitté l’Union européenne le 31 janvier 2020. L’accord commercial signé ensuite a mis en place des règles d’origine qui durcissent progressivement les exigences de contenu local, pour éviter qu’un véhicule profite des échanges sans taxe avec une forte proportion de composants venus d’ailleurs.

À partir de janvier 2027, pour échapper à ce droit de douane, un véhicule échangé entre l’UE et le Royaume-Uni devra respecter des seuils précis : au moins 55 % de sa valeur totale issue de l’UE ou du Royaume-Uni, 65 % de contenu local pour les cellules et modules de batterie, et 70 % pour le pack batterie complet.

En 2023, Bruxelles avait déjà accepté de repousser de trois ans le durcissement prévu pour 2024, afin de laisser à la filière batterie le temps de s’organiser. Sans nouveau rapport, ces règles exposées étaient dès janvier 2027 près de 70 % des modèles électriques et hybrides rechargeables exportés du Royaume-Uni vers l’UE à ce droit de 10 %.

À lire aussi : La livraison à domicile d’une Audi Q4 e-tron vire au désastre dans une rue en pente : ce qu’il faut vérifier avant de signer quoi que ce soit

Pourquoi Bruxelles hésite encore

Le calendrier politique fixé après le Brexit ne correspond toujours pas à la réalité industrielle. Malgré des dizaines de milliards d’euros d’investissements annoncés dans des usines de batteries en Europe, une grande partie des cellules, des modules et des matériaux stratégiques provient encore d’Asie.

Au Royaume-Uni, l’industrie automobile importait encore environ deux niveaux de batteries lithium-ion qu’elle utilise. Appliquer la taxe dès 2027 ferait grimper les prix, alors même que la demande de véhicules électriques ralentit.

Le coût est chiffré. D’après la Society of Motor Manufacturers and Traders, l’organisation professionnelle britannique du secteur, les constructeurs feraient face, à partir de 2027, à un surcoût pouvant atteindre 1,4 milliard de livres sterling, soit environ 1,86 milliard de dollars.

Bruxelles redoute aussi un effet boomerang sur sa propre industrie. L’UE et le Royaume-Uni sont leurs premiers marchés d’exportation mutuels pour l’électricité : en 2027, l’Union devrait expédier vers le Royaume-Uni près de 520 000 voitures et utilitaires électriques, pour environ 17,9 milliards d’euros. Plus de 80 % de ces véhicules ne respectaient pas les seuils de contenu local et seraient exposés au même droit de douane.

À lire aussi : Comment faire installer une borne de recharge chez soi

Un sursis d’un an, ou un dispositif sur deux ans

Les consultations en cours portent sur plusieurs pistes. La première prévoit un simple rapport d’un an de l’entrée en vigueur des nouvelles règles. La seconde envisage un dispositif plus complexe, étalé sur deux ans, qui permettra aux constructeurs de fournir certaines exportations non conformes par des ventes sur leur marché intérieur, avec des batteries produites en Europe.

La Commission européenne et les autorités britanniques chargées de l’industrie n’ont pas encore répondu aux demandes de commentaires. Aucune décision n’est donc officielle à ce stade.

Le prix reste l’arbitre du marché de l’électricité en Europe. La Dacia Spring, l’une des électriques les plus abordables du marché, s’est déjà vendue à plus de 179 000 exemplaires sur le continent, un chiffre arrêté à juin 2025 par la newsroom Dacia. Un droit de douane de 10 % appliqué à une grande partie des modèles échangés des deux côtés de la Manche ne serait donc pas anodin pour les acheteurs comme pour les usines.

À lire aussi : Les poids lourds ne roulent pas les dimanches et jours fériés : ce que dit exactement la règle des 7,5 tonnes

Conclusion

L’éventualité d’un nouveau report des droits de douane de 10 % entre l’Union européenne et le Royaume-Uni illustre le décalage persistant entre le calendrier politique fixé au lendemain du Brexit et la réalité industrielle de la filière batterie. À l’approche du sommet diplomatique du 20 novembre 2026, Bruxelles et Londres n’ont d’autre choix que de trouver un compromis pragmatique pour éviter une flambée artificielle des prix des voitures électriques des deux côtés de la Manche. Pensez-vous que l’Europe doive assouplir durablement ses exigences sur l’origine des batteries pour contenir les prix des véhicules électriques, au risque de ralentir la relocalisation de ses propres gigafactories ?