Un minibus électrique bâti sur les organes d’une Model 3 a rallié Las Vegas par ses propres moyens, sur près de 2 800 km

Le van électrique que Tesla promet sans jamais le livrer existe : Hoffman EV l’a bâti sur les organes d’une Model 3, et il a rallié Las Vegas par ses propres moyens, près de 2 800 km, pour le salon SEMA.

Les fans de Tesla réclament un monospace familial depuis des années. En mars 2026, Elon Musk répondait sur X : « Quelque chose de bien plus cool qu’un monospace arrive ». Sept mois plus tard, ce véhicule roule, mais il ne porte pas le logo Tesla.

Le Badger est signé Hoffman EV, une minuscule entreprise de Madison, dans le Wisconsin, fondée en 2024. Début novembre, elle l’a dévoilé au salon SEMA de Las Vegas, sur une base de Model 3.

Le van que Tesla n’a jamais sorti, fabriqué à partir de Tesla accidentées

Hoffman EV s’est d’abord fait un nom en électrifiant des voitures de collection : DeLorean, Coccinelle, Land Rover, Rolls-Royce et Bentley anciennes. Son fondateur, Geoffrey Hoffman, change ici d’échelle.

Il prélève sur des Model 3 ou Model Y d’occasion, parfois accidentées, les moteurs, la batterie, les sièges, le tableau de bord, le volant et l’écran central. Le tout est greffé sur un châssis maison en aluminium thermolaqué.

Résultat : un minibus de 11 places, garde au sol de 20 cm et batterie remontée de 3,8 cm. Portes, toit et la plupart des sièges sont démontables. L’engin lorgne clairement vers le baroudeur. Le stand déclinait d’ailleurs d’autres carrosseries, du pick-up au camping-car à toit relevable, de la navette de safari au chasse-neige.

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2 800 km de route, des Superchargeurs et un Autopilot toujours actif

Le prototype a rejoint le salon par ses propres moyens, depuis le Wisconsin, en se ravitaillant aux Superchargeurs comme n’importe quelle Tesla. Le logiciel d’origine est conservé.

D’après Kyle Conner, d’Out of Spec Studios, l’Autopilot répond toujours présent, tout comme la conduite autonome supervisée FSD. Son verdict tient en une formule : « le véhicule électrique le plus dingue du SEMA ».

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Prix, autonomie, sécurité : le point sur le Badger

Hoffman situe son tarif entre 26 400 et 77 000 dollars, comme le rapporte InsideEVs. Les ventes doivent démarrer en 2027, à raison d’une centaine d’exemplaires par an. Deux formules sont prévues : le véhicule fini, ou un kit doté de son propre numéro d’identification, l’acheteur fournissant la Tesla donneuse.

L’autonomie reste une inconnue. Les animateurs d’Out of Spec l’estiment autour de 240 km, la silhouette de brique pénalisant l’aérodynamique. Geoffrey Hoffman mise sur un poids plus faible pour économiser l’énergie en ville et promet une carrosserie retravaillée au premier trimestre 2027.

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Conclusion

Deux incertitudes planent au-dessus du projet. Tesla coupe déjà l’accès aux Superchargeurs de certaines voitures accidentées remises en circulation, et rien ne garantit que le FSD survivra aux futures mises à jour. Aucun résultat de crash-test n’a été communiqué.

Pour la France, mieux vaut ne pas rêver : aucune commercialisation n’est prévue en Europe. Et puisque le permis B s’arrête à 9 places conducteur compris, un tel minibus réclamerait de toute façon le permis D. Tesla n’a toujours fixé aucune date pour le Robovan de 20 places présenté en octobre 2024.