Une voiture électrique capable d’aider le réseau, Hyundai et Kia veulent faire passer la recharge dans une autre dimension

Hyundai et Kia veulent transformer la voiture électrique en batterie utile au quotidien, capable de réduire la facture de recharge, d’alimenter une maison et, demain, de soutenir le réseau.

La recharge électrique n’est plus seulement une question de vitesse ou de puissance. Avec AllDayEnergy, Hyundai et Kia veulent ouvrir un autre chantier : faire de la batterie d’une voiture un outil énergétique à part entière.

La première étape se jouera au Royaume-Uni, dans le courant du second semestre 2026. Le déploiement commencera progressivement, d’abord pour les clients Kia, avant d’élargir le service à d’autres marchés et à d’autres usages.

L’idée est simple sur le papier, beaucoup plus ambitieuse dans la pratique : brancher sa voiture ne servira plus seulement à la remplir. Le système pourra choisir quand charger, puis, à terme, permettre à la voiture de renvoyer de l’électricité vers une maison ou vers le réseau public.

AllDayEnergy, la marque qui veut rendre la recharge plus intelligente

AllDayEnergy doit rassembler les services énergétiques proposés aux conducteurs de Hyundai, Kia et Genesis. Le premier service annoncé ne sera pas encore de la recharge bidirectionnelle complète, mais une solution dite V1G.

Le V1G permet d’adapter automatiquement les horaires de recharge. La voiture peut se charger au moment où l’électricité coûte moins cher, quand le réseau est moins sollicité, ou selon les préférences renseignées par l’utilisateur.

Pour un conducteur, le cas concret est facile à imaginer. Une Kia est branchée le soir en rentrant du travail. Plutôt que de lancer immédiatement la recharge, le service peut attendre une plage plus favorable pendant la nuit, tout en garantissant le niveau de batterie demandé pour le lendemain matin.

Ce n’est pas spectaculaire comme une recharge ultra-rapide sur autoroute, mais c’est peut-être plus important pour l’usage réel. La plupart des voitures électriques passent de longues heures stationnées. Hyundai et Kia veulent exploiter ce temps mort pour rendre la recharge plus flexible.

Du V1G au V2G, la voiture devient une réserve d’énergie mobile

La seconde étape doit aller plus loin avec le V2H, pour Vehicle-to-Home. Dans ce cas, l’énergie stockée dans la batterie peut alimenter une habitation. La voiture ne se contente plus de consommer de l’électricité : elle peut en restituer dans la maison.

Le V2G, pour Vehicle-to-Grid, pousse encore le principe. La batterie peut alors réinjecter de l’électricité dans le réseau public. C’est ce qui donne tout son poids à la stratégie de Hyundai et Kia : une voiture électrique peut devenir une petite réserve distribuée, connectée à des milliers d’autres véhicules.

Ce changement d’échelle explique pourquoi la recharge bidirectionnelle intéresse autant les constructeurs. Une batterie automobile stocke beaucoup plus d’énergie qu’une batterie domestique classique. Si elle est bien pilotée, elle peut aider à absorber les pics, lisser la demande et mieux utiliser les périodes où l’électricité est disponible à bas coût.

Hyundai et Kia ont déjà une base technique avec certains usages V2L. Cette fonction permet d’alimenter des appareils depuis la voiture. Elle a déjà servi à des propriétaires de Hyundai Ioniq 6 lors de coupures de courant, mais elle ne remplace pas une vraie connexion officielle à une maison ou au réseau.

C’est justement le saut que doit permettre AllDayEnergy. Le V2L dépanne. Le V2H et le V2G changent la place de la voiture dans l’écosystème électrique.

Le Royaume-Uni d’abord, la France sans date précise

Hyundai et Kia ne partent pas de zéro. Une expérimentation V2G à grande échelle est déjà menée sur l’île de Jeju, en Corée du Sud. Des essais V2H ont aussi été réalisés aux États-Unis, notamment pour fournir de l’électricité en cas d’urgence dans des zones touchées par des incendies.

Aux Pays-Bas, d’autres tests portent sur l’adaptation de la recharge aux variations du prix de l’énergie. Ce point est central : une recharge intelligente n’a de valeur que si elle sait réagir aux signaux du marché et aux besoins du réseau.

Après le Royaume-Uni, AllDayEnergy doit être déployé progressivement dans le reste de l’Europe, puis aux États-Unis et en Corée du Sud. Pour la France, aucun calendrier précis n’est encore communiqué.

Hyundai et Kia ne sont pas seuls sur ce terrain. Volkswagen a déjà annoncé une offre V2G pour l’Allemagne, tandis que Renault avance avec The Mobility House Energy pour permettre à ses clients d’alimenter le réseau. La bataille ne porte donc plus seulement sur l’autonomie ou le prix des voitures électriques, mais sur leur capacité à devenir utiles une fois garées.

Pour les automobilistes, l’enjeu sera très concret : payer moins cher sa recharge, mieux utiliser sa batterie, sécuriser une partie de son logement en cas de coupure et, peut-être, être rémunéré ou compensé pour aider le réseau. Mais cette promesse dépendra des modèles compatibles, des bornes, des contrats d’énergie et des règles propres à chaque pays.

AllDayEnergy montre surtout que Hyundai et Kia veulent prendre position avant que ces usages deviennent courants. La voiture électrique n’est plus seulement un véhicule à brancher. Elle devient une pièce possible du système électrique.