Vendu dès 49 540 €, le Volkswagen ID.Buzz a un prix qui freine ses ventes, et sa relève de 2030 veut enfin le rendre accessible

À 49 540 € le ticket d’entrée en cinq places, l’ID.Buzz a séduit par son look sans jamais démocratiser son prix, un plafond que Volkswagen compte faire sauter avec la seconde génération attendue d’ici 2030.

Le projet est officiel. Thomas Schäfer, le patron de la marque Volkswagen, a confirmé au Mondial de l’auto 2026 qu’une seconde génération de l’ID.Buzz était en préparation. Lancé en 2022, le monospace électrique rétro séduit par son style, mais son tarif élevé a freiné ses ventes dès le départ.

Pour corriger le tir, le constructeur allemand joue sur deux tableaux : une mise à jour rapide de l’habitacle du modèle actuel, puis un renouvellement complet basé sur la plateforme SSP et des batteries LFP, deux leviers destinés à casser l’addition.

Un plafond de prix qui a plombé les ventes

Depuis son lancement, l’ID.Buzz traîne un problème de positionnement. Le design fait mouche, mais les chiffres pèsent : 49 540 € en cinq places, 59 350 € en sept places. Un niveau proche des grands SUV électriques familiaux, pour un véhicule au style plus émotionnel que rationnel.

Thomas Schäfer ne le cache pas. Le patron de Volkswagen a reconnu que le modèle actuel repose sur une « mauvaise structure de coûts ». Il coûte trop cher à produire pour être vendu au tarif où il aurait du sens.

Le signal est encore plus net en Amérique du Nord. Là-bas, l’ID.Buzz démarre autour de 60 000 dollars avec une autonomie plafonnée à 234 miles, selon Electrek. La production y a même été mise en pause le temps d’écouler les stocks, au point de sauter le millésime 2026.

SSP et batteries LFP, la recette pour casser l’addition

Pour changer la donne, Volkswagen change de base technique. Le futur ID.Buzz abandonnera la plateforme MEB au profit de la SSP, la Scalable Systems Platform pensée pour mutualiser les coûts à l’échelle du groupe, et appelée à être largement déployée au sein de Volkswagen.

À cette architecture s’ajoutent des batteries LFP, lithium-fer-phosphate, moins onéreuses que la chimie NMC actuelle. La combinaison promet plus d’autonomie, une recharge accélérée et, surtout, un prix d’entrée nettement abaissé pour le grand public.

La SSP n’est pas une inconnue : présentée dès 2021, elle visait initialement un lancement en 2026 dans le cadre du projet Artemis d’Audi, selon Highmotor. Le calendrier a glissé, Volkswagen évoquant désormais une arrivée d’ici la fin de la décennie, ce qui colle à l’horizon 2030 du futur ID.Buzz.

L’effort s’inscrit dans une ambition plus large. Thomas Schäfer a fixé comme prochain grand objectif un modèle électrique à environ 20 000 euros, selon le blog officiel de Volkswagen Schweiz. L’ID.Buzz de 2030 avance sur la même logique : rendre la gamme accessible au-delà du seul haut de gamme.

L’habitacle corrigé avant le grand renouvellement

Pas besoin d’attendre 2030 pour voir du concret. Comme l’ID.3 avant lui, l’ID.Buzz a fait partie des premiers de l’offensive électrique de Volkswagen, avec un parti-pris tout-tactile jugé peu rationnel à l’usage. La version actuelle va d’abord corriger ce défaut : les curseurs tactiles du volume et de la climatisation laisseront place à de vraies commandes physiques, avec le retour de quatre commandes distinctes pour les vitres latérales.

Sur le design, Volkswagen veut éviter le piège du « trop-plein » de nostalgie. Andreas Mindt, directeur du style, promet un véhicule attractif tout en rappelant les limites du rétro-design, l’exemple de la Coccinelle moderne à l’appui. L’esprit du Combi restera, sans en faire une caricature du Microbus d’époque.

L’enjeu se résume à un chiffre : le prix d’accès. La plateforme SSP et les batteries LFP donnent à Volkswagen un levier concret pour l’abaisser, et c’est ce levier que la génération 2030 doit actionner pour transformer l’essai.

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