Le grand retour de Lancia sur le marché européen, symbolisé par la nouvelle génération de Ypsilon, ne rencontre pas le succès escompté. En Italie comme ailleurs, les ventes sont en chute libre, obligeant la marque à revoir sa copie plus vite que prévu.
Un démarrage raté
Lancée en grande pompe comme une citadine premium 100 % électrique et hybride, la nouvelle Lancia Ypsilon peine à convaincre. En novembre 2025, elle n’a trouvé que 911 acheteurs en Italie, se classant 39e du marché. À la même période en 2023, l’ancienne génération occupait la 3e place, avec plus de 4 000 immatriculations.
Au niveau européen, la tendance est la même : les ventes ont chuté de 73 % entre janvier et novembre 2025. Pour une voiture qui n’a même pas bouclé sa première année pleine, l’alerte est sérieuse.
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Une solution envisagée : une version essence plus simple
Selon le média espagnol Motor.es, Lancia plancherait sur une nouvelle variante entrée de gamme, bien plus accessible. L’idée serait de lancer une version thermique, sans hybridation, à l’image de ce que Citroën a fait avec sa nouvelle C3 ou Fiat avec la Grande Panda.
Cette Ypsilon thermique pourrait embarquer le moteur 1.2 PureTech 100 ch, venant compléter les versions actuelles :
- Hybride 110 ch
- Électrique 156 ch
Un tel choix permettrait à Lancia de proposer un modèle sous la barre des 20 000 €, un seuil psychologique important, surtout en Italie.
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Des prix (trop) élevés… en apparence
Sur le papier, la nouvelle Ypsilon est chère : 25 200 € en version hybride de base en Italie. Mais les remises proposées actuellement sont très importantes : le prix réel chute à 17 900 €.
Quant à la version électrique, le bonus écologique fait tomber son tarif de 34 900 € à seulement 10 950 €. Une offre très agressive… mais visiblement pas encore suffisante pour compenser la perte de repères des clients historiques.
Une montée en gamme mal perçue
Le principal reproche fait à cette nouvelle Ypsilon ? Elle ne ressemble plus à l’ancienne. Plus puissante, plus haut de gamme, mieux équipée… mais aussi beaucoup plus chère.
En 2023, l’ancienne génération débutait à 17 100 €, avec un positionnement clair : citadine chic et accessible, véritable alternative à la Fiat Panda. Aujourd’hui, Lancia a tenté de repositionner l’Ypsilon comme premium, mais les Italiens ne suivent pas. Ils veulent un bon rapport qualité-prix, pas une mini-DS à prix fort.
Verdict en 2026 ?
La sortie d’une version plus simple, thermique et mieux positionnée, pourrait inverser la tendance. Mais il faudra aller vite : la concurrence s’organise, et la crédibilité du renouveau de Lancia est déjà en jeu.
