Alors que la mobilité électrique promettait un avenir plus silencieux, un débat refait surface : celui du faux bruit de moteur ajouté artificiellement par certains constructeurs. En jeu : sécurité, identité de marque et santé publique. La réglementation pourrait bientôt changer. Les voitures électriques, longtemps perçues comme un moyen de réduire la pollution sonore, sont aujourd’hui au centre d’une controverse réglementaire. En cause, les systèmes de sonorisation artificielle destinés non pas à prévenir les piétons, mais à imiter le bruit des moteurs thermiques.
Un cadre légal en pleine évolution
Depuis 2019, l’Union européenne impose l’AVAS, un système sonore obligatoire pour les véhicules électriques roulant à faible vitesse. Son objectif est clair : protéger les piétons, notamment les personnes malvoyantes. Ce bruit s’éteint à partir de 20 km/h (bientôt 30), afin de limiter les nuisances. Mais une nouvelle demande des industriels pourrait changer la donne. Découvrez notre article sur l’autonomie réelle des voitures électriques : tout comprendre en 2025.
Des sons artificiels pour « préserver l’émotion »
Certains constructeurs souhaitent aller plus loin que le simple AVAS. Soutenus par l’OICA, ils plaident pour l’autorisation des ESES (Exterior Sound Enhancement Systems). Ces systèmes permettent aux véhicules d’émettre des sons purement décoratifs, souvent calqués sur les moteurs thermiques, pour maintenir un lien émotionnel avec la conduite traditionnelle.
Un risque de régression pour la santé publique
Les défenseurs du silence urbain dénoncent une régression. Le bruit de la circulation reste une menace sanitaire majeure, avec des millions d’Européens exposés à des niveaux nocifs. L’OMS estime que le bruit routier fait perdre plus d’un million d’années de vie en bonne santé chaque année en Europe. Revenir sur ce progrès serait, selon eux, une erreur de santé publique.
Des pays divisés, un compromis en discussion
La France, les Pays-Bas et la Suisse s’opposent fermement à cette évolution. À l’inverse, l’Allemagne et le Japon défendent une approche plus souple. Une solution intermédiaire est envisagée : autoriser ces sons, mais avec une activation manuelle par le conducteur, et une désactivation par défaut. La décision finale sera prise en février 2026 à Genève. Retrouvez également notre article sur l’essai Hyundai Ioniq 5 N.
Conclusion
Ce débat souligne un tiraillement entre innovation, sécurité et confort sonore. La voiture électrique doit-elle rester silencieuse ou continuer à imiter le passé thermique ? Et vous, que pensez-vous de ces faux bruits de moteur ? Partagez votre avis en commentaire, votre opinion nous intéresse !
